Читать «Посібник провіднику пасажирських вагонів» онлайн - страница 7

СКНБ.

При спрацьовуванні СКНБ на розподільному щиті загоряється лампа і

безперервно дзвенить дзвінок. В такому випадку СКНБ – релейна.

На шляху прямування поїзда у разі спрацювання СКНБ провідник

зобов'язаний:

1. Зупинити поїзд зривом стоп-крана - в будь-якому місці, де б не перебував

поїзд;

2. Огородити поїзд: вдень - розгорнутим червоним прапором, уночі - червоним

вогнем ручного ліхтаря. Провідники інших вагонів зобов'язані продублювати

сигнал у бік голови поїзда;

3. Повідомити про спрацювання СКНБ по ланцюжку начальнику поїзда і

поїзному електромеханіку;

4. До приходу начальника поїзда та поїзного електромеханіка перевірити всі

букси вагона на нагрів (букса вважається нагрітою, коли долоня руки не

терпить дотику);

5. У разі виявлення нагрітої букси провідник повинен вказати ЛНП і ПЕМ на

конкретну нагріту буксу;

6. Надалі виконувати всі вказівки ЛНП.

Після зриву стоп-крана складається акт із зазначенням причини зупинки.

На шляху прямування поїзда провідник повинен перевіряти роботу СКНБ

≈ 3-4 рази за чергування.

Багато вагонів обладнані позисторними датчиками СКНБ - якщо

спрацювала СКНБ і звучання дзвінка безперервне - то справді гріється букса і

необхідно негайно зупиняти поїзд стоп-краном, а якщо переривисте - то в

ланцюзі СКНБ є несправність (поїзд стоп-краном не зупиняти, а викликати

ПЕМа).

РАМИ ВАГОНІВ, АВТОЗЧЕПИ І ПЕРЕХІДНІ ПЛОЩАДКИ

1. Рама вагона

Рама вагону проходить по кузову, вона несе на собі все навантаження від

кузова вагона, сприймаючи та передаючи навантаження на розтяг, стиск і т.д.

Рами вагонів бувають з хребтовою балкою і без хребтової балки.

Рама складається з поздовжніх і поперечних балок та кутників зварених в

єдину конструкцію за допомогою зварювання.

2. Автозчепний пристрій

Автозчеп призначений для зчеплення між собою вагонів у складі поїзда на

рівній відстані один від одного.

Конструкція автозчепу СА-3:

- Головка, яка складається з: великого зуба і малого зуба, знизу якого є

обмежувач вертикальних переміщень автозчепу (приварюється або відлитий

О.В. Гребенюк. Посібник провіднику пасажирських вагонів

14

разом з малим зубом, призначений для запобігання розчеплення автозчепок на

шляху прямування поїзда);

- Зів, в ньому розташований механізм зчеплення автозчепок, складається з: замка, замкотримача; запобіжника від саморозчеплення автозчепок (собачка); підйомника; валика підйомника, до якого кріпиться ланцюжок і розчіпний

важіль, який встановлюється з торцевого боку вагона (кріпиться до буферного

бруса).

- Хвостовик автозчепу з’єднаний з хомутом поглинаючого апарату за

допомогою клина.

- Поглинаючий апарат - призначений для поглинання поштовхів і ударів, складається з двох частин: пружинної і фрикційної; Для розчеплення вагонів потрібно впевнитись, що розчіпний важіль у

потрібному положенні - тобто вивести його з поглиблення, трохи піднявши, і

повернути на себе (натягується ланцюжок, повертається валик підйомника) -