Читать «Николай Алексеевич Рынин» онлайн - страница 59

В январе 1910 г. в Москве состоялся XII съезд русских естествоиспытателей и врачей. На заседаниях подсекции воздухоплавания, в которых принял участие Н. Е. Жуковский, были заслушаны доклады Д. П. Ря-бушинского «О гребных воздушных винтах», В. И. Яр-ковского «Об аэродинамической единице», Ф. Ф. Терещенко «Конструкция моноплана» и др. На заседании 3 января были избраны почетным председателем подсекции А. М. Кованько и почетным секретарем Н. А. Рынин.

Осенью того же года в Одессе проходил I Южный съезд деятелей по воздухоплаванию, торжественное открытие которого состоялось 17 октября. На съезде был решен вопрос о необходимости регулярного проведения всероссийских воздухоплавательных съездов, выработаны положение, программа и избран подготовительный комитет для проведения I Всероссийского воздухоплавательного съезда в Петербурге в 1911 г.

На I Южном съезде Рынин сделал большой доклад об устройстве аэродинамических лабораторий за рубежом и о первых научно-исследовательских работах в созданной им аэромеханической лаборатории в Институте инженеров путей сообщения, причем «доклад был иллюстрирован массою световых картин». 15 февраля 1912 г. на общем собрании Всероссийского аэроклуба он прочел лекцию «Путешествия на воздухоплавательных аппаратах в связи с возможностью кругосветного полета», в которой с позиции пилота-аэронавта и ученого-воздухоплавателя обосновал техническую возможность кругосветных полетов на аппаратах легче воздуха.

Весной 1914 г., накануне вступления России в первую мировую войну, Рынин публикует небольшую, но оригинальную статью [76], в которой рассматривает роль воздушных путей сообщения в военных действиях. Он приводит данные об организации воздушных сообщений в Англии, Франции и Германии, дает описание конструкций аэропланов этих стран, их военного снаряжения.

Николай Алексеевич уже тогда предвидел большое стратегическое и тактическое значение авиации в войне, заключающееся в возможности быстрого и неожиданного нападения на противника, проведения дальней и ближней разведки, корректировки артиллерийской стрельбы, быстрой и экстренной перевозке людей, грузов и почты, особенно в тех районах, в которых невозможно организовать сухопутное и водное сообщение. В этой статье он приходит к выводу о необходимости строительства в России аэропланов, аэродромов, эллингов, средств сигнализации, связи и организации обороны против воздушного нападения. «Конечно, это краткий очерк результатов опытов по ведению воздушной войны не обрисовывает всех достигнутых в этом отношении успехов, — пишет в заключение Рынин, — но все же он показывает, что военные воздушные флоты держав готовятся к войне в воздухе и что результаты нападений на противника могут быть весьма значительны» [76, с. 729].

Более подробно о конструкции самолетов, их военном снаряжении, о службе аэродромов, средствах сигнализации и связи, метеорологических станциях во время ведения боевых действий рассказано в монографии Рынина «Воздушная война» [85]. Здесь он уже показывает способы ведения воздушной войны: проведение разведки с помощью воздушных змеев, привязных и свободных аэростатов, дирижаблей и аэропланов, бои между летательными аппаратами различных видов, организация корректировки артиллерийской стрельбы, высадка десанта в тылу врага и метание бомб с аэропланов и дирижаблей.