Читать «Николай Алексеевич Рынин» онлайн - страница 47

7 августа 1887 г. в Клину поднимается в воздух на свободном аэростате великий русский ученый-химик Д. И. Менделеев. В этот день предстояло солнечное затмение, которое можно было наблюдать в России, и Русское техническое общество предложило ему для изучения солнечной короны воспользоваться аэростатом. Вместе с ученым должны были подняться пилот, поручик А. М. Кованько, и известный изобретатель подводных лодок С. К. Джевецкий. Однако стояла дождливая погода, аэростат намок, отяжелел и мог поднять только одного аэронавта.

Менделеев поднимается на аэростате один. Позднее он писал: «Если бы мой полет из Клина, ничего не прибавивший в отношении к знанию “короны”, послужил бы к возбуждению интереса метеорологических наблюдений с аэростатов внутри России, если бы он, кроме того, увеличил общую уверенность в том, что летать на аэростатах можно с удобством даже новичку, тогда бы я не напрасно летал по воздуху 7 августа 1887 г.».

В Петербурге подъемы привязанных аэростатов и полеты свободных аэростатов производились с аэродрома, который находился на Волковом поле, на месте бывшего артиллерийского полигона. Здесь 16 февраля 1885 г. была организована Кадровая военная команда воздухоплавателей, которая готовила военных воздухоплавателей и проводила военные учения с использованием аэростатов. 14 июля 1890 г. эта команда была преобразована в Учебный воздухоплавательный парк, который впоследствии стал военным и научным центром отечественной аэронавтики. ^{Первым командиром парка был А. М. Кованько. Он проявил большую инициативу и организаторские способности при создании учебного центра подготовки военных воздухоплавателей.}

К началу XX столетия Россия располагала солидной базой воздухоплавания. Питомцы Учебного воздухоплавательного парка под командованием Кованько принимали активное участие в военных действиях в годы русско-японской войны. 1 сентября 1910 г. парк был преобразован в Офицерскую воздухоплавательную школу.

В начале XX в. русские аэронавты и авиаторы совершают целый ряд успешных полетов на воздушных шарах, дирижаблях и самолетах различных конструкций. Но особенно примечательным был 1910 г. В этом году 8 марта на ипподроме в Одессе совершает первые в России полеты на самолете «Фарман-4» впоследствии знаменитый летчик Н. М. Ефимов, а несколько позже, 2—6 мая, на самолете такой же конструкции в Москве предпринимает несколько полетов другой известный авиатор, С. И. Уточкин.

24 мая 1910 г. Всероссийским аэроклубом был официально зарегистрирован первый полет самолета русской конструкции «Геккель-Ш», а 2 августа в Гатчине (под Петербургом) состоялся испытательный полет первого самолета отечественного заводского изготовления «Россия-А». Этот самолет был построен первым авиационным заводом в России — «Первое Российское товарищество воздухоплавания С. С. Щетинин и К⁰», — который приступил к производству летательных аппаратов 9 июля 1909 г.