Читать «Летная работа» онлайн - страница 8

Выполнение противообледенительной обработки ВС.

Если во время подготовки самолета к вылету на крыльях, стабилизаторе и фюзеляже есть что-то кроме воды в жидком состоянии, то это "что-то" необходимо удалить. При этом совершенно нелепо выглядят оправдания некоторых пилотов и их начальников, что, если на крыльях лежит сухой снег, то его сдует на разбеге и все будет прекрасно – и пассажиры живы и деньги компании целы. Иногда такое легкомысленное отношение к безопасности полетов является следствием простого непонимания того, что под красивым пушистым сухим снегом может скрываться или коварный прозрачный лед, или замерзшая слякоть, и что вообще, природа куда изобретательнее в своем умении погубить недалеких, но очень самоуверенных раздолбаев, чем это может представить недоинтеллект начальника, приказывающего экономить на противообледенительных жидкостях.

В мире существует лишь одна концепция взлета в условиях наземного обледенения. Это концепция "чистого самолета". Причем, не обязательно это означает, что все типы самолетов всех производителей обязательно должны быть абсолютно очищены от льда и снега перед взлетом. РЛЭ некоторых самолетов, В737 например, позволяют иметь некоторое количество снега в определенных местах на верхней поверхности крыла. Но мы сейчас говорим о тяжелых А330 и В777. Касательно этих типов ВС производители бескомпромиссны – верхние поверхности крыла, стабилизатора и фюзеляжа должны быть очищены. Допускается лишь наличие тонкого слоя инея на нижней поверхности крыла. Тонкого настолько, чтобы через него можно было бы читать маркировки нанесенные на обшивку.

Для удаления обледенения самолеты обливают четырьмя разными типами жидкостей в зависимости от температуры, типа осадков, типа самолета и наличия конкретного типа жидкости на конкретном аэродроме.

Жидкость оранжевого цвета "Тип-1" используют в основном только для удаления отложений и защиты от возникновения инея.

Желтая жидкость "Тип-2" – это несколько улучшенная ПОЖ "Тип-1". Для предотвращения быстрого и беспрепятственного стекания жидкости с обработанной поверхности, в "Тип-2" добавляется некий "загуститель", придавая ей "псевдопластические" свойства. Время защиты у "Тип-2" ненамного лучше, чем у "Тип-1" поэтому с появлением жидкости "Тип-4" жидкость "Тип-2" постепенно выходит из употребления.

Желтая же "Тип-3" применяется для обработки самолетов с невысокими взлетными скоростями. В основном это небольшие турбовинтовые самолеты.

Зеленая "Тип-4" – это та жидкость, с которой чаще других приходится иметь дело. Применение жидкости "Тип-4" выгодно пилотам, ибо она прекрасно и достаточно долго защищает самолет даже при интенсивных осадках. Также применение этой жидкости выгодно фирме, предоставляющей услуги по обработке от наземного обледенения, так как "Тип-4" значительно дороже остальных типов ПОЖ. К сожалению, именно финансовые переживания подвигают руководителей некоторых авиакомпаний пытаться экономить на противообледенительной обработке жидкостью "Тип-4", заставляя экипажи отказываться от обработки даже тогда, когда это явно необходимо.