Читать «Летная работа» онлайн - страница 13

8. На улице настоящая русская зима. Минус 10 и легкий снежок. А вам куда-то лететь от этой прелести. Будете заказывать облив?

– начальство настоятельно просит не расходовать попусту деньги компании и не обливать самолет тогда, когда этого можно избежать;

– сухой снег никогда не смывали "Арктикой" даже на таком сложном самолете как Ту-154. Сам слетал в начале разбега;

– касаясь возможного наличия гладкого льда под снегом. Профиль крыла от него только глаже и ламинарнее;

– если уж обливаться, то в один прием или в два? В бухгалтерии обманули с начислением суточных, стоит облиться в два этапа, чтобы наказать их рублем посильнее.

9. По АТИС "Сильный ливневой снег". При этом видимость вполне приличная, 1500 м, и из таблицы следует, что снег все-таки умеренный.

– случись чего, чью точку зрения примет прокурор: АТИСа или таблицы?

– Holdover Time считать по АТИС или по таблице видимостей? И вообще, где находится эта злокозненная таблица?

– после облива техник передал код с концентрацией Тип-4 63%. В таблицах только 50, 75 и 100%. Они что там, жидкость налево продают, а самолеты подвергают риску?

– по АТИС дали видимость 600. Может не полетим?

10. Снег, длинная очередь на вылет. Впереди 747 дует теплым воздухом в четыре трубы.

– стоит подкрасться к нему поближе в зону выхлопа и тогда на нашем самолете вообще весь снег растает;

– надо держаться от Джамбо подальше. Начнет трогаться и сдует со скользкой РД;

– когда кончится Holdover Time, как определить, можно все-таки лететь или лучше вернуться на повторную обработку?

– кто отвечает за "предвзлетное" инспектирование крыла и кому поручить идти смотреть на крыло? Достаточно ли просто из кабины взглянуть на дворники?

11. Если АТИС сказал, что на взлете "Moderate windshear is expected":

– стоит ли вообще пытаться взлетать?

– можно потребовать взлет с обратным курсом, пересчитать скорости и отправляться в полет совсем без риска;

– на Эрбасе воспользоваться более продвинутой методикой Боинга;

– не стоит реагировать на каждый чих АТИСа. Есть резон взлетать как обычно, но быть готовым при появлении признаков сдвига ветра поставить взлетную тягу и оторваться от земли аки Спейс Шаттл.

12. Перед вылетом из Шереметьева в Питер выяснилось, что автопилот не работает и работать не собирается. Инженер прилепил стикер INOP на кнопку/рычажок включения автопилота. Капитан загрустил, представляя как он будет крутить вручную, боясь отвлечься на курицу и газету.

– лететь нельзя, так как согласно MEL автопилот обязан быть при полетах по RVSM;

– можно потребовать дополнительного пилота для исполнения роли observer.

– желательно пригласить ведущего инженера и потребовать у него либо отремонтировать автопилот, либо заменить самолет.

– не стоит пытаться лететь вдаль от своей АТБ (если предположить, что в приведенном примере база в Шереметьево), так как не исключено, что сломается что-то еще и можно застрять вдали от дома надолго.