Читать «Летная работа» онлайн - страница 7

Если вылет выполняется в соответствии с правилами ETOPS, то требования к запасным по маршруту уникальны именно для этого случая:

– при наличии на аэродроме САТ-1/2/3, погода должна быть не хуже минимума с добавлением по нижнему краю 200 футов, а по видимости – 800 метров

– при наличии неточного захода, к нижнему краю добавляют 400 футов, а к видимости 1500 метров. (Остается только проверить разумность выбора такого "неточного" аэродрома запасным по ETOPS).

Действовать этот прогноз должен в период, начинающийся за час до наиболее раннего прилета и заканчивающийся через час после наиболее позднего.

Ну и наконец. Требования к погоде на запасных аэродромах в США, Канаде и в Саудовской Аравии изложены в табличке Jeppesen "Для использования в качестве запасного"

Взлет с ВПП покрытой водой, слякотью или снегом.

Наступила зима, а с ней пришла разбавленная реагентами мерзкая слякоть, покрывшая не только дороги от дома до аэропорта, но и перроны, и РД, и ВПП. Со снегом и слякотью борются, в основном успешно, но иногда природа побеждает технику и тогда летчику ничего не остается, как защищаться от напасти самому.

Во-первых, необходимо помнить, что низко расположенные (относительно, конечно) двигатели работают как мощные пылесосы, засасывая в себя все, что не успело намертво примерзнуть к бетону. Снег и слякоть обильно летят в двигатели, легко примерзают к лопаткам вентиляторов и первых ступеней компрессоров низкого давления. Обиднее всего то, что это происходит даже в относительно теплую погоду за счет разгона воздуха во входном канале двигателя, падения давление воздуха перед вентилятором, снижения его температуры вплоть до минусовых значений. Вода при этом примерзает ко всему, что встречается ей на пути, искривляет тонкий профиль лопаток, что может привести к таким неприятностям как недобор тяги двигателя при расчетных оборотах, помпаж на взлете и даже полный отказ.

Избежать этих неприятностей просто – достаточно не забывать включать ПОС двигателей сразу после запуска при наличии на РД и ВПП осадков и при температуре наружного воздуха от +10 до -40 градусов Цельсия.

Руление на скользких, слякотных и обледенелых РД выполняется со скоростью не более 10 узлов. Главная причина такой медлительности проста – отсутствие шипованной резины на складе, а на всесезонной по льду особо не погоняешь. Вторая причина – желание избежать брызг слякоти от колес передней стойки, летящих в двигатели. Конечно, брызги от передней стойки так далеко не летают, двигатели защищены ПОС, но даже если все так, зачем испытывать судьбу? Впрочем, говорят, что брызги слякоти от колес основных стоек долетают до выпущенных закрылков, в связи с чем рекомендуется ехать по слякоти с убранными закрылками. Но об этом немного позже.

Сам взлет с ВПП, покрытой осадками отличается от взлета с сухой и мокрой ВПП тем, что желательно взлетать с механизацией, выпущенной на максимальные значения для взлета (для В777 Flaps-15 или Flaps-20, для А330 Conf 2 или Conf 3). Этим снижаются скорости на разбеге по скользкой ВПП. Кроме того, для взлета с contaminated RW не разрешается использовать для выбора тяги A330 "Flex T", а для В777 "Assumed Temperature Method". Только Full Thrust для А330 и Derate-10 или Derate-20 для В777.