Читать «Летная работа» онлайн - страница 6

Для такого случая выбирается запасной аэродром на вылет. Он должен располагаться не далее 1 часа полета на одном двигателе от аэродрома вылета. Прогноз погоды на нем должен соответствовать обычному минимуму для посадки на этом аэродроме (традиционно наивысшему из минимумов аэродрома, самолета и экипажа) и быть таковым в период времени планируемого прилета плюс-минус один час.

На В777 эта проблема напрямую не стоит, так как при отказе двигателя самолет способен садиться при видимости 75 метров RVR (а у некоторых и 50 метров!). То есть с минимум по видимости на посадке заведомо ниже минимума для взлета. Конечно, слава американским авиастроителям!... но и Боинг777 не всегда всесилен. Например, если вылет выполняется по MEL с отказами A/BRK или/и A/THR, то минимум на посадку сразу вырастает до упомянутого выше САТ-3А, а он выше минимума для взлета и в этом случае тоже придется выбирать запасной аэродром для вылета.

А что делать, если например, ну нет вообще ни одного аэродрома в округе 1 часа полета? Не вылетать?

Есть простой выход из этого чисто теоретического казуса. Надо перед вылетом попросить инженера допустить самолет к полету по ETOPS и тогда запасной на вылет можно будет выбирать в радиусе двух часов полета. В современном мире нет таких мест, в двух часах от которых не нашлось бы подходящего аэродрома.

Далее, смотрим прогноз погоды по аэродрому назначения, который должен быть не хуже минимума на посадку в период плюс-минус один час от времени прилета. В этом случае выбирается один запасной аэродром.

Если же прогноз говорит, что к прилету погода будет хуже минимума (или прогноз молчит ввиду его отсутствия), тогда надо выбрать два запасных аэродрома.

Наконец, если погода прекрасная – видимость 5 км и больше, нижний край облачности 2000 футов и выше, есть две непересекающиеся ВПП и время полета не превышает 6 часов, то можно лететь вообще без запасного аэродрома. Документ позволяет, но с точки зрения здравого смысла, такой вылет смахивает на дешевую авантюру, тем более, что в нынешнее время подходящих аэродромов предостаточно везде и выбрать среди них запасной – дело пары минут максимум.

Кстати, требования погоды к запасным аэродромам на прилет весьма гуманны: это так называемая "одна ступень выше", то есть, при наличии на аэродроме захода на посадку по САТ-2/3, минимум погоды для запасного – САТ-1. При наличии САТ-1, минимум запасного – заход по неточным системам. При наличии только захода по неточным системам – минимум с добавлением 200 футов по нижнему краю и 1000 метров по видимости. Но, по правде говоря, такой футбол нам не нужен – уходить на запасные с наличием лишь неточной системы захода.

Каких-либо требований к погоде аэродромов, на которые при неблагоприятном случае придется уходить с маршрута, не существует. При этом желательно полагаться на здравый смысл, который подсказывает, что погода там должна быть такой, чтобы не вызывать у экипажа неприятные ощущения "под ложечкой"