Читать «История автомобильного транспорта России» онлайн - страница 8

И.П. Кулибин

«Сомокатка» И.П. Кулибина

В 1854 г. механик из Швайнфурта (Германия) ввел в конструкцию дрезины значительное усовершенствование, а именно: приделал к переднему ведущему колесу педали, что позволило его вращать с помощью ног. Для того чтобы увеличить путь, пройденный ведущим колесом за один оборот педалей, оно имело очень большие размеры. Пользование таким велосипедом было связано для его владельца с большими затруднениями. Для того чтобы попять ощущения велосипедиста того времени, можно прочитать замечательный рассказ Марка Твена «Как я учился кататься на велосипеде».

Велосипед Е.И. Артамонова (экспонат музея в г. Нижний Тагил)

Велосипед, управляемый одновременно с помощью рук и ног

Велолыжи

Самокат-«вездеход»

Пожарный самокат

Железнодорожный самокат

В конце 60-х годов XIX века велосипеды уже не имели деревянных деталей, они были заменены стальными. Затем появились цепные зубчатые передачи между педалями и передним колесом, что позволило заметно снизить его размеры. И, наконец, был изобретен велосипед, который вполне может быть назван современным. Он имел колеса одинакового размера и цепную передачу, связанную с задним колесом. К тому же такой велосипед имел еще одно замечательное достоинство — втулка его заднего колеса была снабжена устройством свободного хода, что позволяло использовать инерцию движения, время от времени прекращая вращение педалей. Кроме того, та же самая втулка служила тормозом при нажатии на педали в обратную сторону. Интересно и то, что пневматические шины, которые теперь монопольно господствуют на автомобильном транспорте, впервые были применены на велосипеде.

Многочисленные попытки «изобретать» велосипед имели целью расширить его возможности или использовать новые источники движения. В 1893 г. У.Г. Либбеем, американцем из Бостона, был изобретен паровой велосипед. В нем переднее и заднее колеса были соединены между собой легкой железной рамой, на которой помещался металлический ящик с паровиком (паровой машиной), резервуаром для воды и пp. С двух сторон ящика находились цилиндры. В полном снаряжении с топливом и водой машина весила 6 пудов. Скорость — 15–20 миль в час.

По материалам французских журналов, в 1894 г. на Сене был испытан водяной велосипед.

Он составлен из двух поплавков, выполненных из непромокаемого полотна. Эти поплавки поставлены параллельно, наполнены воздухом и соединены между собой упругими стержнями, которые составляют основание всего аппарата. Посредством специального механизма при движении педалей заднее колесо начинает вращать винт, находящийся позади между обоими поплавками. Металлическая пластина, привинченная под передним колесом, работает как руль и приводится в действие рулем велосипеда, так же как и на суше. Весь водяной велосипед разбирается за 10 минут, и затем его можно использовать на суше, собрав все части, употребляемые в воде, в пакет, который легко прикрепить к велосипеду.