Читать «История автомобильного транспорта России» онлайн - страница 6

Грузовой извозчик

Московская пожарная повозка (1882)

Памятник московской архитектуры — каланча на Сокольнической площади

— От чего загорелось-то?

— От огня, должно быть, — отвечал бойкий голос.

— Вон там баба сказывала, что от лампадки. Лампадка вспыхнула. В масло керосин стали подливать жулики.

— Ну да, от лампадки, — скептически замечали другие, — знаем мы ихние лампадки.

— Хозяин-то уж больно убивался. В одной рубахе, говорит, остались.

— А ты верь. Страховку получит, не такой дом выстроит.

Конка в Санкт-Петербурге

Конка на московской улице

Хозяин без шапки, весь выпачканный сажей, бестолково бегал с пустым ведром и «убивался». Правду говорили — домик был застрахован. Пожарам на Бутырках способствовали сами же страховые общества. В Москве их было больше десятка: «Россия», «Московское страховое общество», «Северное», «Волга», «Саламандра», «Русь», «Якорь», «Надежда», «Меркурий» и другие. Все они конкурировали между собой, и агенты их, работая на процентах, рыскали повсюду. Поднажиться за счет страхового общества хотелось многим. Ловкачи и дельцы спекулировали на пожарах чуть ли не открыто. Фабрика Кузьмина около Филей только тем и поддерживала свое существование, что горела каждый год. Ради премии поджигались дома, магазины, склады. Все это видели, знали, но уличить поджигателя не могли, и почти все пожары приписывались «неосторожному обращению с огнем».

Московскую пожарную команду создал еще граф Ф.В. Ростопчин. Прежде это было случайное собрание пожарных инструментов, разбросанных по городу, и отдельных дежурных обывателей, которые должны были по церковному набату сбегаться на пожар, кто с багром, кто с ведром, куда являлся и брандмайор.

С 1823 г. пожарная команда стала городским учреждением. Создавались пожарные части по числу частей города, постепенно появились инструменты, обоз, лошади.

По мере развития общественного транспорта — омнибуса — произошло следующее его техническое усовершенствование: конный омнибус был поставлен на рельсы, что позволило повысить его скорость и значительно увеличить вместимость. В России этот вид транспорта получил название «конка». В нашей стране движение конки было впервые организовано в Санкт-Петербурге в 1856 г.

Человеческая изобретательность, опираясь на научные достижения, была направлена на поиски источников силы, которые помогли бы уменьшить зависимость человека от живой природы.

Конка на 51 место

Переходным этапом на пути к автомобилю стали механические средства передвижения.

Парусная сухопутная повозка

Механическая повозка И. Хауча с пружинным механизмом

Педальный экипаж

Механические средства передвижения

Слово «автомобиль» означает «самодвижущаяся повозка», но в современном понимании автомобилями принято называть только средства передвижения, оснащенные автономными двигателями (внутреннего сгорания, электрическими, паровыми).

Первые механические средства передвижения появились задолго до изобретения автомобиля. Имеются сведения о том, что в древнем Китае были сухопутные повозки с парусами, приводившиеся в движение силой ветра. В Европе подобные парусные повозки были построены Симоном Стевином примерно в 1600 г.