Читать «История Авиации 2005 04» онлайн - страница 5

1* Зарецкий В.М. Воздушный флот России в Первой мировой войне. Монино, ВВА, 1994, с.23.

2* РГВИА, ф.352, оп.2, д. 100, л.35.

Лев Михайлович Мациевич (в морской форме) среди соратников

Энтузиасты в России организовали различные кружки и курсы но изучению теоретических основ аэронавтики. Несомненно, лучшие силы собрались вокруг Н.Е Жуковского в стенах Московского высшего технического училища, которое со временем окончили многие известные советские авиаконструкторы.

В полете «Фармаи-IV» авиационного отдела Гатчинском Офицерской воздухоплавательной школы, предположительно, зима 1911–1912 гг.

ОРГАНИЗАЦИЯ ЛЕТНОЙ ПОДГОТОВКИ

Организация подготовки летчиков в учебных заведениях России была поставлена достаточно высоко. Кандидаты для учебы выбирались из числа офицеров, пожелавших стать летчиками. Они были и тактически, и технически грамотны. Поэтому оставалось пройти медицинское освидетельствование, и если параметры здоровья не выходили за границы параметров, утвержденных в 1913 г., то кандидат приступал к летному обучению после небольшого теоретического цикла. В январе 1913 г. для пилотов были установлены возрастные ограничения. В соответствии с ними предельный возраст для военного лётчика определялся в 35 лет, для начальника авиационного отряда (отряд из шести самолетов являлся отдельной авиационной частью) — в 50 лет; для командиров и штаб-офицеров авиационных рот (в роте несколько авиаотрядов) — в 55 лет . Личные убеждения или вероисповедание мало влияли на судьбу кандидата в летчики.

В соответствии с Инструкцией, утвержденной начальником Генерального штаба, определявшей «порядок ведения занятий и полетов на аэропланах», прежде чем приступить к полетам, все будущие лётчики проходили специальный теоретический курс, в течение которого знакомились с основами аэродинамики, метеорологии, авиационной техники и других учебных дисциплин.

Обучение производству полетов делилось на четыре этапа. На первом этапе обучаемый летал с инструктором в качестве пассажира. При этом он теоретически знакомился с особенностями эксплуатации материальной части и осваивал технику пилотирования на основных этапах полета. В этот период полагалось сделать не менее 12 полетов.

На втором этапе обучаемый совершал самостоятельные полеты по кругу, число которых определялось его способностями к освоению лётного дела. Поскольку методики лётного обучения находились в то время ещё в зачаточном состоянии, то при обучении немалую роль играла интуиция — «чувство полёта», которое первые инструкторы пытались выработать у своих подопечных.

На третьем этапе будущие летчики летали с пассажирами, осваивали полеты «на высоту» и планирование с выключенным двигателем. Последнее было важно отработать весьма тщательно, так как из-за недостаточной надежности авиационных моторов того времени, вынужденные посадки вследствие их остановки являлись весьма распространённым явлением.

На четвертом этапе обучаемый приобретал навыки в проведении внеаэродромных полетов и ведения воздушной разведки. До первого внеаэродромного самостоятельного полета обучаемый должен был самостоятельно налетать в районе аэродрома не менее пяти часов.