Читать «Искусство экономии топлива, или Экономичная манера вождения и другие полезные советы по снижению эксплуатационных расходов» онлайн - страница 22

Над автомашиной был установлен контроль автокафедрой РТУ. Дальше началось обучение экономичной манере вождения, которая позволила снизить расход топлива в среднем до 6–6,4 литра на 100 км и личным рекордом в 5,17 литра. При этом резервы по снижению расхода топлива за счет усовершенствования манеры еще есть, надеюсь, до 5–5,5 литра на 100 км.

При пробеге в 509 тыс. км 26 апреля 2005 года, в присутствии представителей масс-медиа, в РТУ была сделана экспертиза состояния двигателя этой автомашины — измерены компрессия в цилиндрах двигателя (12,5, 13,0, 13,0 и 12,7 бар) и давление в системе смазки. Давление в системе смазки оказалось равным 2,8 атм. при необходимых 2 атм. У автомашин, не применявших никаких присадок и имевших пробег в два и более раз меньший, показатели по компрессии оказались более худшими (наиболее полно о результатах экспертизы было рассказано в журнале “Mans ipašums” № 5 за 2005 год).

Читатель уже может делать выводы.

Можно добавить следующее. По обьемам реализации специальных присадок, предназначенных для восстановления изношенных двигателей, изношенных коробок передач и редукторов, можно сделать вывод, что несмотря на применение современных масел, двигатели и трансмиссии автомашин все-таки изнашиваются. Когда все признаки износа уже налицо, вот тогда, в своем большинстве, автовладельцы кидаются за помощью к присадкам. Конечно, они помогают, но сделать двигатель новым они все-таки не могут. Просто они отдаляют момент необходимости производства капремонта. С появлением же признаков износа появляется повышенный расход масла, топлива. Бывает, что еще до этого надо делать замену сальников или маслосъемных колпачков и т. д. А это тоже деньги. Иногда при копеечной стоимости запчасти стоимость ремонтных работ влетает в несколько десятков лат. Поэтому стоит помнить пословицу: «береги платье снову….».

Можно понять владельцев новых автомашин и требовательность их продавцов к необходимости применять только рекомендованные масла в период гарантии. Все правильно, рисковать и применять какие-то там присадки, да если еще сам не являешься специалистом в этой области, кажется рискованным. А вот после гарантийного срока желательно начинать применять именно противоизносные присадки, для того чтобы двигатель и коробка как можно дольше оставались в таком же состоянии.

Для информации: многие автопроизводящие фирмы с начала 80-х годов прошлого века трущиеся поверхности деталей двигателя обрабатывают перед сборкой специальным составом, основой которого является дисульфид молибдена. Благодаря ему предотвращается заклинивание на стадии обкатки, уменьшается износ в процессе обкатки, и качество обкатанного двигателя существенно выше, чем если бы такой обработки не было. Первой такую обработку стала делать фирма «Мерседес». К сожалению, это покрытие постепенно к 70–90 тыс. км пробега истирается и вымывается свежим маслом, периодически меняемым в двигателе. Именно в этот период или хотя бы по окончании гарантийного срока желательно начать восполнять отсутствие дисульфида молибдена в масляной системе двигателя с помощью присадок или автомасел, содержащих дисульфид молибдена.