Читать «Взлёт, 2016 № 10 (142)» онлайн - страница 14

Впереди у Як-152 — программа летно-конструкторских, а затем государственных испытаний. На Иркутском авиазаводе в настоящее время полным ходом идет постройка второго летного образца (№0002). В конце сентября завершалась сборка экземпляра для статических испытаний (№0003), велось изготовление деталей и агрегатов ресурсного образца (№0004). А уже в следующем году в Иркутске должны выпустить первые серийные Як-152.

L-7: китайский аналог Як-152

В 2006 г. между ОКБ им. А.С. Яковлева и китайской компанией Hongdu было заключено соглашение о сотрудничестве по созданию в КНР нового самолета первоначальной летной подготовки, получившего название L-7 (его российский прототип именовался Як-152К). В соответствии с условиями контракта, яковлевцы оказывали китайским партнерам консультационные услуги в процессе разработки нового УТС.

Первый опытный L-7 был собран компанией Hongdu осенью 2010 г. и в ноябре того же года дебютировал на авиасалоне в Чжухае. По имеющимся данным, первый его полет состоялся 31 декабря 2010 г., а Народно-освободительная армия Китая намеревалась заказать порядка 300 серийных L-7 (CJ-7) для первоначальной летной подготовки будущих пилотов ВВС и ВМС НОАК. Однако, пока о серийных поставках CJ-7 ничего не известно - судя по всему, до сих пор для этого в Китае продолжают использоваться устаревшие самолеты CJ-6, являющиеся развитием строившихся в Наньчане под названием CJ-5 по лицензии советских Як-18.

Согласно представляемым на международных выставках рекламным материалам, самолет L-7, оснащаемый поршневым звездообразным двигателем воздушного охлаждения HS-6K1 мощностью 360 л.с. (китайская версия отечественного М-14), имеет максимальную взлетную массу 1430 кг и может совершать полет со скоростью до 360 км/ч на расстояние до 1000 км. Максимальная эксплуатационная перегрузка в учебно-тренировочном варианте составляет 7 единиц, в спортивно-пилотажном - 9. Самолет имеет длину 7,274 м и размах крыла 8,82 м, оснащается ракетно-парашютной системой спасения экипажа SQZ-1.

Михаил ЖЕРДЕВ

T-X

На чем будут учиться летчики ВВС США

13 сентября 2016 г. компания Boeing провела торжественную церемонию выкатки и публичной презентации самого загадочного и многообещающего участника предстоящего тендера ВВС США на новый учебно-тренировочный самолет повышенной подготовки военных летчиков. Создаваемый совместно со шведскими партнерами из Saab Group новый самолет был представлен публике пока под условным названием T-X - точно так же именуется вся программа ВВС США по выбору преемника неуклонно устаревающему самолету Northrop T-38 Talon, отметившему два года назад свой 55-летний юбилей. О своем намерении принять участие в тендере по программе T-X уже заявили три альянса американских компаний с зарубежными партнерами: Lockheed Martin и южнокорейской Korea Aerospace Industries - с самолетом T-50A, Raytheon и итальянской Leonardo (бывшей Finmeccanica) - с проектом T-100 на базе М-346 (который, в свою очередь, создан на основе российско-итальянского Як/АЕМ-130), Northrop Grumman с британской BAE Systems и L-3 - с принципиально новой разработкой Model 400. Официально тендер по программе T-X должен быть объявлен в конце этого года, а уже через год, в конце 2017-го, планируется заключить контракт с его победителем на производство самолетов установочной партии для проведения полномасштабной программы испытаний, а затем и серийные поставки по меньшей мере 350 машин. Попробуем разобраться, каким может стать перспективный учебно-тренировочный самолет ВВС США и каковы шансы на победу каждого из участников предстоящего тендера.