Читать «Взлёт, 2016 № 10 (142)» онлайн - страница 13
Автор неизвестен
Двухместный самолет Як-152 с размещением летчиков по схеме «тандем» (в передней кабине — курсант, в задней — инструктор) выполняется по нормальной аэродинамической схеме с низкорасположенным прямым крылом и трехопорным убираемым шасси с передней опорой (колея шасси — 2760 мм, база — 1712 мм). Фюзеляж представляет собой конструкцию типа «полумонокок» с несущей обшивкой, набором шпангоутов, стрингеров и продольных балок. Крыло самолета — неразъемное, трапециевидной формы, оснащено элеронами и закрылками. В корневой части обеих консолей крыла, перед лонжероном, расположены четыре топливных бака-кессона. Хвостовое оперение состоит из киля с рулем направления и стабилизатора с рулями высоты. Конструкция фюзеляжа, крыла и оперения выполняется из алюминиевых сплавов, капот двигателя — из композиционных материалов.
Изготовление фюзеляжа и крыла, а также окончательная сборка самолета осуществляются на Иркутском авиационном заводе. Хвостовое оперение для Як-152 изготавливается на Улан-Удэнском авиационном заводе холдинга «Вертолета России» (это предприятие уже имеет богатый опыт кооперации с Иркутским авиазаводом, в частности, именно оно поставляет комплекты оперения для строящихся в Иркутске реактивного учебно-боевого самолетов Як-130). Поставщиком шасси является самарское АО «Авиаагрегат» холдинга «Технодинамика».
Бортовое оборудование Як-152 обеспечивает обучение основам навигации, полетам по приборам, в т.ч. с использованием посадочных систем. На приборной доске передней и задней кабин установлено по два цветных многофункциональных индикатора TDS-84 (поставщик — АО «Технологии для авиации» (ТАВ) группы «Кронштадт»). В состав навигационного оборудования, в частности, входят бортовая радиотехническая аппаратура ближней навигации и посадки РСБН-85 и самолетный ответчик системы управления воздушным движением СО-2010 (поставляются АО «ВНИИРА «Навигатор»), система спутниковой навигации и др.
Принципиальным отличием Як-152 от всех других ранее выпускавшихся самолетов первоначального летного обучения является оснащение его комплексом средств аварийного покидания КСАП-152 с креслами СКС-94М2 разработки НПП «Звезда» им. Г.И. Северина, предназначенного для спасения экипажа в аварийной ситуации.
Постройка первого летного экземпляра самолета Як-152 (№0001) завершилась на Иркутском авиазаводе к концу лета этого года. 27 августа машина была выкачена из сборочного цеха, а уже через два дня совершила первые рулежки и пробежки. После положительного решения Методического совета при ЛИИ им. М.М. Громова, давшего «добро» на начало летных испытаний Як-152, в четверг 29 сентября Василий Севастьянов впервые поднял новую машину в первый полет. Он продолжался около 10 минут и прошел в соответствии с поставленным заданием.
