Читать «Взлёт, 2016 № 10 (142)» онлайн - страница 12
Автор неизвестен
Еще в 2010 г. 12-цилиндровый дизель RED A03 V12 мощностью 500 л.с., созданный германской компанией выходца из России Владимира Райхлина на средства российского холдинга «Финам», был в опытном порядке установлен в Германии на один из самолетов Як-52, чьи летные испытания показали качественное улучшение всех его характеристик. Подобный двигатель, RED A03Т мощностью 500 л.с. с трехлопастным воздушным винтом MTV- 9-Е-С/ИБ250-29, и решено было применить на Як-152. В дальнейшем предполагается локализация производства таких силовых установок в России.
Важным этапом реализации программы Як-152 стала макетная комиссия, прошедшая в конце сентября 2014 г. в корпорации «Иркут» в Москве. Для нее силами ОКБ им. А.С. Яковлева и Отраслевого специального конструкторского бюро экспериментального самолетостроения Московского авиационного института (ОСКБЭС МАИ) был изготовлен полноразмерный макет самолета.
| Основные характеристики самолета Як-152 | |
| Длина самолета, м | 7,2 |
| Размах крыла, м | 8,8 |
| Площадь крыла, м² | 12,9 |
| Высота самолета, м | 2,7 |
| Максимальная взлетная масса, кг | 1490 |
| Запас топлива, кг | 175 |
| Максимальная скорость полета, км/ч | 500 |
| Практический потолок, м | 4000 |
| Скороподъемность у земли, м/с | 10 |
| Максимальная эксплуатационная перегрузка | 9 |
| Максимальная дальность полета, км | 1500 |
| Длина разбега (БВПП/ГВПП), м | 235/260 |
| Длина пробега (БВПП/ГВПП), м | 420/375 |
| Мощность двигателя взлетная, л.с. | 500 |
Как сообщало на своем официальном сайте ОКБ им. А.С. Яковлева, «заслушав и обсудив доклады специалистов, комиссия положительно оценила состояние проекта и документации, подчеркнув в своих выводах такие выгодные отличительные особенности самолета, как оптимальность аэродинамической компоновки, значительное повышение безопасности экипажа благодаря применению высокоэффективной системы аварийного покидания, наличие трехопорного шасси с передней опорой, применение современного комплекса радиоэлектронной аппаратуры и средств электронной индикации в кабинах на базе четырех многофункциональных дисплеев, аналогичных применяемым на самолете Як-130».
Среди конкурентных преимуществ Як-152 и учебно-тренировочного комплекса на его базе комиссия отметила возможность безангарного хранения и базирования на аэродромах с небольшой прочностью грунта (5 кг/см²), возможность выполнения полетов в простых и сложных метеоусловиях днем и ночью, использование инновационного дизельного двигателя, работающего на керосине и т.д.
Выпуск рабочей конструкторской документации на Як-152 и передача ее на Иркутский авиационный завод, которому была поручена постройка опытного и последующих серийных самолетов этого типа, были выполнены в течение 2014—2015 гг.
