Читать «ВЗЛЁТ 2012 09» онлайн - страница 9

Че-23

Разработчик: Б. Чернов

Поставщик: «Гидросамолет»

Первый полет: 2003

Статус: эксплуатация

Построено: более 10

Легкий трехместный самолет- амфибия с одним ПД Rotax 582 (или Rotax 912) мощностью 64 (100) л.с., усовершенствованная более легкая одномоторная модификация самолета Че-22. За счет изменения формы носовой части и поднятия вверх горизонтального оперения несколько улучшена мореходность, благодаря доработанным обводам планера улучшена аэродинамика. Для надежной управляемости на воде в сильный ветер предусмотрен убирающийся водяной руль. Самолет разработан в Самаре конструктором Борисом Черновым. Первый вылет выполнен в июле 2003 г. Модифицированный вариант имеет название Че-23М. С 2008 г. постройку модернизированных самолетов Че-23 вело петербургское ООО «Гидросамолет». Предлагалось три основных варианта: Че-23А – в базовой комплектации (один пилот и два пассажира), с одним ПД Rotax 912 (100 л.с.); Че-23Б – с увеличенной взлетной массой (один пилот и три пассажира, увеличенный запас топлива); Че-23В – с более мощным двигателем Rotax 914 (115 л.с.). Базовая стоимость новых самолетов-амфибий Че-23 производства ООО «Гидросамолет» в 2010 г. составляла от 102 до 138 тыс. евро.

На базе Че-23 разрабатывался гидросамолет Че-21 с облегченной конструкцией, без шасси. Дальнейшим развитием Че-23 стал модернизированный двух-трехместный одномоторный самолет-амфибия Че-24 с крылом нового профиля.

Летом 2012 г. в реестре единичных экземпляров воздушных судов АОН России числился один самолет Че-23М (RA-1345G).

Че-22, «Корвет»

Разработчик: Б. Чернов / «Гидроплан»

Поставщик: «Гидроплан»

Первый полет: 1992

Статус: эксплуатация, серия

Построено: более 100

«Корвет» – легкий двух-трехместный самолет-амфибия с двумя ПД Rotax 582 (64 л.с.), первый в России легкий самолет-амфибия, сертифицированный Авиарегистром МАК и строящийся довольно большой серией. Разработка и выпуск амфибий «Корвет» с 1995 г. осуществляется самарским ООО «Гидроплан» (главный конструктор Евгений Юнгеров), которому принадлежит патент и конструкторская документация на этот самолет.

Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме, имеет стеклопластиковый фюзеляж-лодку, высокорасположенное подкосное прямое крыло типа «парасоль» алюминиевой конструкции с двумя двигателями на нем, традиционное хвостовое оперение, убираемое колесное шасси с хвостовым колесом.

Прототипом «Корвета» стал двухмоторный трехместный самолет Че-22 с двумя двигателями Rotax 582, разработанный Борисом Черновым в 1992 г. на базе двухместного гидросамолета Че-20 (1989 г., оснащался двумя ПД «Вихрь-30М» мощностью 35 л.с.). В отличие от предшественника Че-22 имел закрытую трехместную кабину, усовершенствованную конструкцию планера и более мощную силовую установку. Было построено несколько вариантов, отличающихся типом силовой установки, в т.ч.: Че-22Д – с одним двигателем Rotax 912UL (80 л.с.); Че-22Р – с одним двигателем Rotax 582 (64 л.с.); Че-22Р-2 – с двумя двигателями Rotax 503 (50 л.с.); Че-22Р-2С – с двумя двигателями Rotax 582 (64 л.с.) и др. В 1994-1996 гг. было выпущено 12 самолетов Че-22 разных модификаций, из которых по крайней мере два были поставлены на экспорт (в КНР и на Филиппины). Стоимость самолета Че-22 во второй половине 90-х гг. составляла, в зависимости от комплектации, от 33 до 47 тыс. долл.