Читать «ВЗЛЁТ 2012 01-02» онлайн - страница 16

Если по поставкам в прошлом году «Боинг» показал не особо критическое отставание от европейского конкурента, то в части получения новых заказов — почти провальное. За весь 2011 г. американские продавцы смогли получить твердые заказы на 805 авиалайнеров, в т. ч. на «Боинг» 737–551 «чистый» заказ, на 777–200, на 767 — 42, на 787 — всего 13, а на модель 747 и вовсе по итогам года зафиксирован отрицательный результат (-1). Впрочем, по мнению руководства «Боинг», даже такое количество заказов потребует от американской авиастроительной корпорации увеличения темпов производства на 2012–2013 гг. по большинству программ.

Впрочем, американская корпорация смогла «обставить» своего конкурента на другом поле — в области поставок военной авиационной техники. Если «Боинг» за 2011 г. передал заказчикам 115 военных самолетов и вертолетов (49 истребителей F/A-18E/F «Супер Хорнет» и самолетов РЭБ EA-18G «Гроулер», 15 истребителей F-15E «Игл», 13 военно-транспортных самолетов С-17 «Глоубмастер», три танкера КС-767, 32 вертолета СН-47 «Чинук», а также три самолета ДРЛОиУ), то военное подразделение евроконсорциума, компания «Эрбас Милитари», — лишь 29 (20 военно-транспортных C212, CN235 и C295, включая один противолодочный С295 для Чили, а также шесть самолетов-заправщиков A330MRTT и три переоборудованных Р-3, поставленных Бразилии). За отчетный период «Эрбас» получил заказы на пять CN235 и C295, а у «Боинга» просто невозможно «замолчать» отбитый в жестокой борьбе у заокеанского конкурента контракт ВВС США на поставку крупной партии самолетов-заправщиков KC-46A, стоимость которых заявлена в размере 35 млрд долл.

И, наконец, о портфеле заказов. На конец 2011 г. у «Эрбаса» он достигал 4437 самолетов каталожной стоимостью более 588 млрд долл., что, по данным руководства компании, позволит обеспечить полную загрузку производства предприятий консорциума не менее чем на семь-восемь лет вперед. Портфель же заказов военного подразделения «Эрбас Милитари» на конец 2011 г. достиг 222 самолетов (включая 174 новейших военно-транспортных А400М, 22 самолета- заправщика A330MRTT, 18 легких и средних военно-транспортных самолетов, а также восемь переоборудованных Р-3).

Портфель заказов гражданских самолетов «Боинга» на конец 2011 г. составил 3771 машину, в т. ч. 2365 лайнеров семейства 737, 857 — модели 787, 380 — модели 777, 97 — модели 747 и 72 — модели 767. ВЩ.

Производители «регионалов» подвели итоги

Три ведущих зарубежных производителя региональных самолетов — бразильский «Эмбраер», канадская компания «Бомбардье» и франко-итальянский концерн ATR — изготовили в 2011 г. и поставили заказчикам в общей сложности 237 таких лайнеров. Из них 138 машин — с реактивными двигателями и 99 — с турбовинтовыми.

Лидерство в поставках реактивных «регионалов» уверенно сохранил за собой «Эмбраер», передавший в течение года заказчикам 105 самолетов (на пять больше, чем годом ранее). Наиболее популярными моделями, как и раньше, оказались самые крупные в его линейке Е190 и Е195 (поставлено 92 самолета, в 2010-м — 75). «Бомбардье», по результатам минувшего года, уступила своего бразильскому конкуренту втрое: к эксплуатантам отправилось всего 33 реактивных региональных лайнера серии CRJ (на восемь меньше, чем в 2010 г.). Аналогичным образом выглядит и ситуация с новыми заказами: бразильцы в течение года заключили контрактов на 124 реактивных лайнера, в то время как канадцы — всего на 47, из них только четыре — на самолеты серии CRJ, а оставшиеся 43 — на находящиеся еще пока в стадии разработки CS100/300.