Читать «ВЗЛЁТ 2011 12» онлайн - страница 7

А несколькими месяцами раньше, 9 марта 2011 г., в очередном испытательном полете первого летного образца ПАК ФА в Подмосковье летчиком-испытателем Сергеем Богданом впервые была превышена скорость звука. Начало полетов Т-50 на сверхзвуковых режимах стало возможным благодаря расширению допустимых условий эксплуатации опытного самолета по результатам этапа предварительных испытаний, на котором оценивалась устойчивость, управляемость и другие характеристики машины при постепенно снимаемых ограничениях по перегрузкам, скоростям и высотам полета, свойственных начальному этапу летных испытаний любого нового самолета.

Всего к моменту публичного дебюта 17 августа 2011 г. на авиасалоне МАКС-2011 первый летный экземпляр ПАК ФА совершил более 70 испытательных и демонстрационных полетов. Большинство из них выполнено ведущим летчиком-испытателем по программе — Заслуженным летчиком-испытателем РФ Героем России Сергеем Богданом. В связи с расширением фронта работ для участия в испытаниях ПАК ФА уже подготовлены и другие летчики компании «Сухой». Так, еще в сентябре прошлого года свои первые вылеты на Т-50-1 совершили Роман Кондратьев и Юрий Ващук. Роман Кондратьев активно участвует в продолжении испытаний ПАК ФА в Жуковском. К полетам на Т-50 готовятся и другие летчики.

Сборка и наземная отработка второго летного экземпляра ПАК ФА в Комсомольске- на-Амуре завершилась к весне этого года. В первый 57-минутный полет с заводского аэродрома КнААПО Сергей Богдан поднял его 3 марта 2011 г. В ходе приемо-сдаточных испытаний Т-50-2 в Комсомольске- на-Амуре были выполнены четыре полета, после чего машина отправилась на окраску и подготовку к перебазированию на Летно-испытательную и доводочную базу компании «Сухой» в Жуковском. Перевозка Т-50-2 на борту тяжелого транспортного самолета Ан-124 «Руслан» из Комсомольска-на-Амуре в Подмосковье состоялась 3 апреля 2011 г. После прибытия в Жуковский в течение четырех месяцев самолет проходил плановые доработки и наземные доводки. Его подключение к летным испытаниям состоялось в августе, накануне МАКС-2011, на котором 17 августа был впервые продемонстрирован парный полет двух имевшихся на тот момент летных образцов ПАК ФА. В последующие дни авиасалона Т-50-2 совершал полеты в группе с другими самолетами компании «Сухой» — Су-34 и Су-35 — и демонстрировал индивидуальный пилотаж. 3 ноября 2011 г. на самолете Т-50-2 был выполнен «юбилейный» сотый полет по программе летных испытаний ПАК ФА.

Сборка третьего летного экземпляра ПАК ФА завершилась на КнААПО нынешней осенью. В ноябре он был выкачен на аэродром для наземной отработки. 21 ноября Сергей Богдан выполнил на нем первые рулежки и пробежки по полосе заводского аэродрома, а на следующий день, после заключительных скоростных пробежек было дано разрешение на его первый вылет. Впервые от полосы аэродрома КнААПО Т-50-3 оторвался 22 ноября 2011 г. около 16 ч 20 мин местного времени. В первом полете его сопровождал «ветеран» КнААПО — двухместный учебно-боевой самолет Су-17УМ3. Полет новой машины продолжался чуть более часа, и около 17.25 он мягко коснулся бетонки ВПП.