Читать «ВЗЛЁТ 2011 12» онлайн - страница 8

После завершения короткой серии из нескольких приемо-сдаточных полетов в Комсомольске-на-Амуре Т-50-3 также будет перебазирован в подмосковный Жуковский. Ожидается, что это состоится до конца года. Планируется, что Т-50-3, первым из прототипов ПАК ФА, будет оснащен бортовой РЛС с АФАР и полным комплектом оптикоэлектронной интегрированной системы, а также другими новыми бортовыми системами, приближающими его к облику будущего серийного самолета.

В отличие от первых двух летных образцов, Т-50-3 уже имеет радиопрозрачный носовой обтекатель РЛС без штанги приемника воздушного давления. Разработчик РЛС с АФАР, Научноисследовательский институт приборостроения им. В.В. Тихомирова, уже провел большой объем работ по изготовлению, стендовым испытаниям и доводке первых опытных экземпляров РЛС с АФАР и подготовил один из них для установки на самолет. Летные испытания РЛС с АФАР на борту Т-50-3 должны начаться в Жуковском в 2012 г Опытный образец «тихомировской» АФАР для ПАК ФА, блоки вычислительной системы радиолокационного комплекса, разработанные и изготовленные Государственным Рязанским приборным заводом, а также входящие в оптикоэлектронную интегрированную систему самолета датчики различного назначения, создаваемые Уральским оптико-механическим заводом, можно было видеть в экспозиции недавнего авиасалона МАКС-2011.

В настоящее время в постройке на КнААПО находится четвертый летный экземпляр ПАК ФА, ведется изготовление агрегатов для следующих машин. Подключение к программе испытаний новых образцов позволит интенсифицировать и расширить фронт проводимых испытательных работ.

Прибытие первого F-35A (самолет AF-9) на авиабазу ВВС США «Эглин», 14 июля 2011 г.

F-35 расходы растут, сроки «плывут»

Владимир Щербаков

15 декабря исполняется пять лет с того дня, как в небо поднялся первый опытный экземпляр американского истребителя пятого поколения F-35 «Лайтнинг II» (прототип АА-1). За прошедшее время программа JSF претерпела ряд существенных изменений, значительно подорожала, а сроки ее исполнения сильно сдвинулись «вправо». Так, в ноябре этого года было официально заявлено, что срок достижения начальной боевой готовности (IOC) первого подразделения истребителей F-35A в ВВС США может отодвинуться, ни много ни мало, на 2018 г. (при старте программы, десять лет назад, планировалось, что это состоится в третьем квартале 2011 г., а для модификации F-35B, предназначенной для Корпуса морской пехоты США, — даже годом раньше). Тем не менее, в этом году ВВС США получили для испытаний и опытной эксплуатации первые серийные F-35A, а общее число задействованных в полетах самолетов всех трех модификаций достигло уже 22. Что же происходит сегодня с программой F-35, какие этапы уже пройдены и в чем причины очередного переноса сроков принятия на вооружение самолета, который обещает стать самым массовым в мире истребителем пятого поколения?