Читать «ВЗЛЁТ 2011 12» онлайн

ВЗЛЁТ 2011 12

№ 12/2011 (84) декабрь

НА ОБЛОЖКЕ:

Третий летный экземпляр ПАК ФА в первом полете, Комсомольск-на-Амуре, 22 ноября 2011 г.

Фото: Владимир Ивахненко / ОАО «КнААПО»

Уважаемые читатели!

22 ноября в небо поднялся третий летный образец российского истребителя пятого поколения — ПАК ФА. Это долгожданное событие тем более важно, что данный экземпляр, в отличие от двух предыдущих, уже будет использоваться для летных испытаний новейших систем бортового оборудования — многофункциональной интегрированной радиоэлектронной системы с АФАР, оптико-электронной системы и др., т. е. именно тех компонентов, которые наряду с оригинальными конструктивными и технологическими решениями и делают из летательного аппарата авиационный комплекс пятого поколения.

Летная отработка, доводка и взаимная увязка в единый комплекс сложнейшей бортовой аппаратуры и систем вооружения — задача очень сложная и затратная, как по средствам, так и по времени. А, как мы помним, правительством поставлена задача передать первые ПАК ФА в части ВВС уже в 2015–2016 гг. За несколько недель до облета Т-50-3 компания «Сухой» официально сообщила, что пройден очередной важный рубеж: в рамках программы летных испытаний ПАК ФА выполнен «юбилейный» сотый полет. Много это или мало, с учетом того, что испытания начаты уже почти два года назад?

В качестве информации к размышлению обратимся к заокеанскому опыту. Летные испытания прототипов американского истребителя пятого поколения F-35 ведутся уже пять лет. На сегодня летает более двух десятков опытных и первых серийных самолетов, выполнено около 1200 полетов, из них более половины — в течение этого года. Но, несмотря на такие внушительные цифры, сроки принятия на вооружение Пентагоном новых истребителей сдвигаются все дальше и дальше. Недавно официально названа новая дата: начальная боевая готовность первых подразделений F-35A и F-35C, как ожидается, будет достигнута не ранее 2018 г. Еще почти шесть лет понадобится разработчикам для поэтапного расширения боевых возможностей истребителя, создания и отладки специализированного бортового программного обеспечения, которое признано одной из главных тормозящих сил на пути F-35 в войска. С учетом опыта, полученного американцами по программе F-22 «Рэптор», колоссальных ассигнований на проект JSF, широкой международной кооперации, да и просто отсутствия в США «лихих 90-х», практически разваливших отечественную оборонку, не правда ли есть повод задуматься?

Хочется верить, что создатели ПАК ФА владеют своими собственными, неведомыми их американским конкурентам методами испытаний, позволяющими радикально сократить их сроки и число задействованных прототипов, а российские программисты и интеграторы «борта» наголову выше своих заокеанских визави. Если так, то возможно и правда, что выйдя на испытания три года спустя после F-35, наш ПАК ФА сможет поступить в строй хотя бы не позже?

До заданных сроков у нас есть еще в запасе четыре-пять лет. Нет сомнений, что с выходом на испытания третьего, а следом за ним и четвертого прототипов ПАК ФА, программа испытаний существенно интенсифицируется. Так что уже в следующем году, надеюсь, нас ждет немало важных событий, которые, конечно же, станут поводами для новых публикаций в нашем журнале.