Читать «ВЗЛЕТ 2010 05» онлайн - страница 51

После того, как первоначальное решение создавать двигатель для ПАК ФА на внеконкурсной основе на «Сатурне» отменили, несколько лет назад был объявлен тендер, по которому уже проведено два этапа. На первом этапе, к ноябрю 2008 г., «Сатурн» и «Салют» представляли отдельные детали будущего двигателя, а на втором, завершившемся в июне 2009 г., необходимо было показать демонстраторы готовых узлов.

«По «Салюту» имеется заключение комиссии, - подчеркивает Юрий Елисеев, - где сказано, что работа выполнена нами в полном объеме и на уровне не ниже мирового. Результаты этой работы рекомендованы для использования при проектировании двигателя пятого поколения».

Однако, третий этап тендера, который предполагалось объявить в третьем квартале 2009 г., так пока и не начат, а, с учетом заявлений по распределению работ между ОДК и «Салютом», может быть и вовсе отменен или же будет проводиться в рамках заявленной кооперации, на внутрикорпоративном уровне. Впрочем, «Салют» уже сделал аванпроект двигателя и получил на него соответствующие заключения в 30 ЦНИИ МО РФ и ЦИАМ о том, что он соответствует в целом техническому заданию заказчика.

«Полученные нами результаты работы позволяют сделать вывод о том, что мы можем выполнить ТЗ с гарантией. Но сегодня на повестке дня стоит вопрос - кто будет «отцом» этого двигателя, - говорит Юрий Елисеев, - поскольку за весь проект должен отвечать только один разработчик, т.к. когда ответственных много - будет не с кого спросить. Причем определить идеолога двигателя надо только на конкурсной основе, и сделать это необходимо как можно быстрее».

По оценке Юрия Елисеева, КБ «Салюта» могло бы внести весомый вклад в разработку таких элементов двигателя пятого поколения, как компрессор низкого давления, камера сгорания, турбина высокого давления, сопло с всеракурсным изменением вектором тяги, которое уже наработало более 800 часов, а также система управления, которая реализуется на двигателе АЛ-31Ф-М2.

Модернизация АЛ-31Ф

Одним из важнейших направлений работ ФНПЦ «Салют» в настоящее время является модернизация двигателей семейства АП-31Ф, основной целью которой, по словам Юрия Елисеева, стало стремление «удержаться на рынках».

На первом этапе модернизации, в модификации АЛ-31Ф-М1, разработчикам удалось обеспечить увеличение тяги на особом режиме на 1000 кгс (до 13 500 кгс) и увеличение межремонтного ресурса с 500 до 1000 ч, а назначенного - с 1500 до 2000 ч. В декабре 2006 г. двигатель успешно выдержал государственные испытания и запущен в серийное производство под названием АЛ-31Ф серии 42. С апреля 2007 г., как сообщил руководитель «Салюта», такими двигателями уже оснащен целый полк модернизированных истребителей Су-27СМ, результат их эксплуатации признан положительным. В дальнейшем АЛ-31Ф сер. 42 будут устанавливаться и на новые фронтовые бомбардировщики Су-34. Испытания показали, что благодаря применению модернизированных двигателей удалось повысить скороподъемность, боевую нагрузку и поднять потолок самолета более чем на 1 км, а также сократить затраты на жизненный цикл, что в итоге привело к увеличению боевой эффективности всего авиационного комплекса на 10-15%. При этом финансирование по Гособоронзаказу, по словам Юрия Елисеева, идет безукоризненно, и государство уже начало авансировать программу поставки АЛ-31Ф сер. 42 на новые Су-27СМ. С 2011 г. ожидается начало поставок этих двигателей и для Су-34, соответствующее решение -по результатам испытаний - уже утверждено.