Читать «ВЗЛЕТ 2010 05» онлайн - страница 50

«Т.е. пациент был уже, в принципе, на том свете, - образно выразился Юрий Елисеев. - Поэтому, чтобы долги омского предприятия не перешли на интегрированную структуру, мы и решили не доводить юридическое оформление до завершающей фазы, иначе мы могли бы «похоронить» оба предприятия - ведь долги в госбюджет не позволили бы нам получать возврат НДС и субсидии процентной ставки по кредитам для экспортных контрактов, где «цена вопроса» для «Салюта» составляет около 40 млн долл. в год. Однако де-факто наша интегрированная структура уже работает и работает весьма продуктивно».

Подтверждением успешной деятельности ФНПЦ «Салют» может служить тот факт, что даже несмотря на задержку с выделением обещанной государственной помощи (вначале - и то лишь через год после выхода Указа - было инвестировано только 750 млн руб., а еще через год - дополнительно 568 млн руб.), ситуация на 0М0 им. П.И. Баранова стабилизировалась: численность персонала выросла с 5000 до более чем 7 тыс. человек, увеличилась зарплата, объем реализованной продукции в 2009 г. превысил 2,5 млрд руб., а в этом году, по оценке Юрия Елисеева, достигнет 3 млрд руб. Завод выполняет в настоящее время ремонт двигателей РД-33 и АЛ-31Ф, выпускает двигатели ТВД-20 и вспомогательные силовые установки, а также переданные с «Салюта» сложные агрегаты для АИ-222 (узел турбины и вало-провод), выполняет большой объем работ по двигателям АЛ-31Ф и Д-436, по энергетическим установкам на базе отработавших свое авиадвигателей АЛ-21Ф-3. Вскоре оно получит заказы и по теме Д-27 (например, на площадке в 60 км под Омском будут проходить стендовые испытания двигателя). Правда стоило такое относительное благополучие самому «Салюту» около 1,5 млрд руб., которые в ином случае могли бы пойти на НИОКР, модернизацию производства и повышение зарплат. Но резон в такой «жертве» есть - постепенный вывод производства в регионы.

«Мы решили не «точить болты» под стенами Кремля, - подчеркивает Юрий Елисеев, - поскольку это дорого и сложно сегодня, а потому выводим такое производство на предприятия нашей интегрированной структуры, расположенные в регионах, тогда как за московской площадкой остается создание новых продуктов». Под таковыми подразумеваются опытные образцы и новые проекты, разрабатываемые в КБ «Салюта».

Пятое поколение -в кооперации

«У меня никогда даже и не было никаких сомнения в том, что двигатель пятого поколения может быть создан только в тесной кооперации различных предприятий российской промышленности», - заявил корреспонденту «Взлёта» Юрий Елисеев.

Сегодня можно сказать, что эта уверенность уже стала реальностью: достигнуто соглашение о том, что работы над этим двигателем будут вести совместно ОДК и ФНПЦ «Салют», с разделением финансирования 55% и 45% соответственно. «Причем мы договорились - деньги делятся между всеми участниками сразу же по мере их поступления», - отметил руководитель «Салюта». Впрочем, по словам Юрия Елисеева, между сторонами уже решен вопрос и о разделении работ по отдельным элементам двигателя (примерно 50/50), хотя, в то же время, пока так и не решен вопрос о том, кто будет «идеологом» нового двигателя для ПАК ФА. «Есть два варианта, - говорит Юрий Елисеев, - двигатель «Сатурна», на базе АЛ-41, и вариант «Салюта» -совершенно новый двигатель, не построенный ни на какой базе».