Читать «ВЗЛЕТ 2010 04» онлайн - страница 39

Еще одна компания, в последние годы активно эксплуатировавшая «иномарки», калининградская «КД Авиа» из-за финансовых проблем в сентябре 2009 г. лишились сертификата эксплуатанта и прекратила операционную деятельность. Имевшиеся у нее 16 самолетов «Боинг» 737 были со временем возвращены лизингодателям или поставлены на хранение.

«От двух до пяти»

Полсотни остальных летающих в России «иномарок» распределяются между 14 другими компаниями, для которых можно применить знаменитую формулу Корнея Чуковского «от двух до пяти».

По пять машин к началу этого года имели «Якутия», «Ямал», «Нордвинд», «Полет» и «Татарстан». Якутский авиаперевозчик получил еще два «Боинга» 757-200 (VQ-BCK, BCF), выпущенные в 1994 и 1996 гг., а также свой первый лайнер модели 737-700NG (VQ-BEO), пяти лет отроду. Два 11 -летних «Боинга» 757-200 (VQ-BJK, BBU) пополнили парк специализирующегося на туристических чартерах «Нордвинда». Три разные машины 737-й модели (серий 300, 400 и 500) поступили в авиакомпанию «Татарстан» (VQ-BDO, BDC, BDB, годы выпуска - с 1992 по 1997). «Полет» расстался с одним из шести своих SAAB 2000, а «Ямал» остался «при своих».

О компании «РусЛайн», закончившей год с тремя СЮ, уже говорилось выше. «Газпромавиа» получила еще один, довольно свежий (2006 г. выпуска) «Боинг» 737-7HD (VP-BNZ).

Теперь о новичках. Их, помимо уже упоминавшейся «ЭйрВолги», в 2009 г. оказалось целых шесть. Причем две компании были созданы и приступили к перевозкам только во второй половине года. Второй российский «дискаунтер» - «Авианова» (см. отдельную заметку в этом номере на с. 35) начал свою деятельность в августе, вскоре после получения из США своих первых двух 12-летних А320-200 (E1-EEI, EEL). Ближе к концу года начала чартерные перевозки на курорты еще одна новая компания - «Ай Флай». Первые машины для нее по сути даже не потребовалось ввозить из-за границы: новичку достались три 10-летних «Боинга» 757-256 (EI-DUA, DUC, DUD), до октября 2008 г. эксплуатировавшиеся прекратившим тогда свое существование «КрасЭйром», а затем находившиеся на хранении в ожидании нового заказчика (см. «Взлёт» №10/2009, с. 30).

Еще четыре перевозчика, получившие в течение 2009 г. свои первые «иномарки», ранее использовали только отечественную авиатехнику. Авиакомпания «Таймыр» из Дудинки вместе с новым брендом «Нордстар» получила в июне три «Боинга» 737-800NG (VQ-BDP, BDN, BDO) выпуска 1999-2002 гг. Когалымская «Колавиа» (официальное название - «Когалымавиа») в октябре приступила к пассажирским перевозкам на двух шестилетних А320-232, имеющих непривычную для российской гражданской авиации турецкую регистрацию TC-KLA и TC-KLB (см. «Взлёт» №11/2009, с. 8). Авиакомпания «Московия», ранее возившая пассажиров исключительно на Ту-154М, в течение года получила два «Боинга» 737-700NG (VQ-BDI, BER), а затем пару 737-800NG (VQ-BFU, BFR). Все четыре выпущены в 1998-2000 гг. (см. «Взлёт» №10/2009, с. 32). Компания «Регион-Авиа», до 2009 г. специализировавшаяся на авиаперевозках на самолетах Ан-28, с апреля приступила к эксплуатации бразильских турбовинтовых «регионалов» EMB-120ER (VQ-BBX, В BY, ВСВ, BCL) выпуска 1990-1992 гг. (см. «Взлёт» №10/2009, с. 32).