Читать «ВЗЛЕТ 2010 04» онлайн - страница 41

Наиболее популярным из «эрбасовского» семейства у российских компаний в минувшем году, как и раньше, были А320 (148 мест в двухклассной компоновке и 180 - в одноклассной, поставлено 24 машины). Еще 10 лайнеров было импортировано в укороченной модификации A319 (124 и 156 мест соответственно), а 8 - в удлиненной А321 (185 и 220 мест). Среди «Боингов» отечественными перевозчиками традиционно предпочитались машины так называемого классического семейства (737-300/400/500), на долю которого пришлось 24 поставленных лайнера, в первую очередь - самые «короткие» 132-местные 737-500 (19 лайнеров). Тем не менее, заметно повысился интерес к более современным машинам так называемого нового поколения (737NG) - 700-й и 800-й серий. В прошлом году в гражданскую авиацию страны пришло 16 таких лайнеров, в т.ч. четыре - в 149-местной модификации 737-700 и 12 - в более вместительной 737-800 (162 пассажира при двухклассной компоновке салонов и 175-189 мест - при одноклассной).

В сегменте широкофюзеляжных лайнеров (9% всего импорта) заметно повысились поставки самолетов А330: в российскую гражданскую авиацию пришло три 241-местных А330-200 и пять более крупных АЗЗО-300, вмещающих 302 или 327 пассажиров, в зависимости от конфигурации салонов. Интерес к пассажирским «Боингам» моделей 747 и 777 ограничился поставкой всего одной машины каждого из этих типов, а 767-х в прошлом году в Россию вообще не поступило ни одного.

Оставшиеся 13% прибывших в страну «иномарок» пришлось на реактивные региональные самолеты канадской фирмы «Бомбардье» - 50-местные CRJ200 (8 самолетов), а также 30-местные бразильские турбовинтовые ЕМ В-120 (пять) и один 50-местный канадский DHC-8-300.

75% всех поступивших в прошлом году в страну воздушных судов зарубежного производства ранее эксплуатировалось другими авиакомпаниями, при этом 15 из них выпущены более 15 лет назад. Это, в первую очередь, практически все «Боинги» моделей 737-300/400/500. Новыми в Россию в 2009 г. поступили только 22 среднемагистральных A319, А320 и А-321, а также шесть А330.

Основной формой поставок остается операционный лизинг, по истечении срока которого (как правило, это 5 лет) лайнеры возвращаются их зарубежным владельцам. По-прежнему крайне редко еще используется схема финансового лизинга, после завершения которого воздушное судно переходит в собственность эксплуатанта.

Что дальше?

К началу этого года доля иностранных воздушных судов в парке дальнемагистральных пассажирских самолетов российских авиакомпаний превысила 70%. Оставшуюся часть пока еще составляли отечественные самолеты Ил-96-300 и последние Ил-62М, которые скоро окончательно уйдут с воздушных линий. С учетом того, что новые заказы от коммерческих авиакомпаний на пассажирские версии Ил-96 вряд ли уже поступят, образующуюся нишу будут продолжать заполнять самолеты А330, «Боинг» 747, 767 и 777. В середине десятилетия «Аэрофлот» надеется получить и свои первые «Дримлайнеры» и А350 (а вот «Сибирь» от своего заказа на 15 «Боингов» 787 решила отказаться - официальное расторжение контракта состоялось 29 января 2009 г.). Первые свои широкофюзеляжные дальне-магистральные лайнеры планируют в ближайшее время получить также компании «Нордвинд» («Боинг» 767) и «ВИМ-Авиа» («Боинг» 747).