Читать «ВЗЛЕТ 2010 04» онлайн - страница 38

Не менее десятка иностранных лайнеров имеют обе «дочки» «Аэрофлота», получившие в минувшем году новые названия - «Нордавиа» и «Донавиа» (16 и 10 машин соответственно), а также «Уральские авиалинии» (12), «Оренэйр» (11) и «Атлант-Союз» (10). Архангельская компания пополнила в 2009 г. свой парк пятью очередными «Боингами» 737-500 (VP-BKU, BKV, ВОН, BOI, BOQ) выпуска 1989-1993 гг., а ростовская - двумя 737-400 (VQ-BAO, BCS) производства 1994 и 1996 гг. «Уральские авиалинии» увеличила флот «иномарок» вдвое, приобретя четыре А320 (VQ-BCY, BCZ, BDJ, BDM) и пару А321 (VQ-BDA, ВСХ), выпущенные с 1999 по 2004 гг. Оренбургский перевозчик получил еще два «Боинга» 737-800 (VQ-BEM и VQ-BCJ, 1998 и 2001 гг. соответственно). Три подобных семилетних машины модели 737-8AS приобрела и авиакомпания правительства Москвы «Атлант-Союз» (VQ-BBR, BBS, ВСН). В дополнение к трем имеющимся она также получила еще один 20-летний региональный «Эмбраер» 120ER (RA-02854). У пяти рассмотренных перевозчиков количество ВС зарубежного производства в парке к началу этого года составляло уже не менее половины.

Из остальных семи компаний этой группы хотелось бы выделить в первую очередь дальневосточную «Владивосток Авиа» и волгоградскую «Волга-Авиаэкспресс». Владивостокский перевозчик добавил в 2009 г. к четырем имевшимся А320 еще один - А320-214 (VQ-BCG), выпуска 2000 г. Но главное событие в жизни компании связано с приобретением первых двух дальнемагистральных А330-301 (VQ-BCW, BEQ), прибывших во Владивосток в мае и октябре прошлого года. «Владивосток Авиа» стала второй в России авиакомпанией, приступившей к эксплуатации самолетов АЗЗО. Правда, в отличие от «аэро-флотовских» лайнеров они не новые, а выпущены еще в 1994 г.

Волгоградский перевозчик, получивший в результате ребрендинга новое имя «ЭйрВолга», в минувшем году сделал существенный рывок вперед в деле обновления своего парка, состоявшего из нескольких Як-42Д и Ту-134А. Летом в Волгоград прибыли первые две 12-летних CRJ200ER (VP-BMN, BMR), а ближе к концу года -еще четыре аналогичные машины, но чуть помоложе - производства 2001-2002 гг. (VP-BFF, BFA, BFB, BFI). К сожалению, понесенные затраты оказались губительными для компании, и совсем недавно она вынуждена была остановить перевозки (см. отдельный материал в этом номере на с. 34). Ожидается, что все полученные ей канадские «регионалы» перейдут московской компании «РусЛайн», уже имевшей один аналогичный самолет и получившей в 2009 г. еще два 9-летних CRJ200ER (VQ-BBV, BBW).

Парки остальных компаний «второго дивизиона иномарочников» («Скай Экспресс», ВИМ-Авиа, «Глобус», «Сахалинские авиатрассы» и «Эйр Бридж Карго») в минувшем году существенных изменений не претерпели. Первый отечественный «лоукостер» расстался с одним «Боингом», но получил взамен другой - модификации 737-53С (VQ-BET) выпуска 1990 г., оставшись в результате «при своих», с девятью машинами. Похожий «Боинг» модели 737-519,1997 г. выпуска, с традиционной для них российской регистрацией RA-73013, прибрели сахалинцы, которые также увеличили до четырех свой парк турбовинтовых канадских «регионалов», купив еще один DHC-8-311 (RA-67251, год выпуска - 1999). Грузовая компания «Эйр Бридж Карго» рассталась с двумя довольно старыми «Боингами» 747 ранних модификаций, получив один более современный 747-428FER (VQ-BFX) выпуска 2002 г. Дочерняя компания группы S7 - «Глобус»- новых самолетов в 2009 г. не покупала, а парк «Боингов» 757 «ВИМ-Авиа», напротив, снизился до девяти машин.