Читать «ВЗЛЕТ 2010 04» онлайн - страница 20

Большое внимание мы уделяем и будущему послепродажному обслуживанию SaM-146. На территории НПО «Сатурн» построен учебный центр, где будет проходить обучение персонала авиакомпаний. Здесь же будет центр ремонта. Логистический центр запчастей строится в нашем филиале в Лыткарино.

А в другом перспективном гражданском двигателестроительном проекте ОДК - ПД-14 - «Сатурн» планирует участвовать?

В январе «Сатурн» представил в ОДК | свои предложения. До вхождения в холдинг «Сатурн» принципиально не участвовал в этом проекте, сейчас мы считаем, что внести свой вклад стоит. Проводим консультации с пермяками (ОАО «Авиадвигатель» определено головным в ОДК по проекту ПД-14 - прим. ред.), с инженерным центром ОДК, определяем свою возможную часть. Моя принципиальная позиция заключается в том, что «Сатурн» должен серийно выпускать то, что разработает. Но состав кооперации по этой программе в рамках ОДК еще окончательно не определен.

Как осуществляется программа создания еще одного нового двигателя «Сатурна» - АЛ-55И?

Несомненным достижением нашего конструкторского бюро является то, что всего за два года мы смогли установить «на крыло» самолета этот новый двигатель. И сегодня самолет с АЛ-55И уже летает в Индии. Но проект требует вложения дополнительных средств, сейчас мы этим занимаемся. Основной вопрос - доведение до ресурсных и весовых характеристик, которые обозначены в контракте. Но это вопросы, с которыми сталкиваются разработчики всех современных двигателей.

Идет опытно-конструкторская работа, параллельно идут летные испытания двигателя на самолете в Индии, идет отработка двигателя на стендах, идет сдача этих двигателей - все делается параллельно. Сегодня мы подходим к двигателю, который будет выпускаться серийно, определяем его окончательное конструктивное лицо. Документация есть, идет отработка. Примерно через год начнем выпускать серийные двигатели.

Нашим партнером по АЛ-55И в России является УМПО, с которым у нас разделение объемов по этому проекту 50 на 50: горячую часть делает «Сатурн», холодную - УМПО, по нашей документации. Государственного финансирования по этому двигателю у нас нет - есть контракт, и деньги по контракту всегда идут стабильно. Кроме того, в этот контракт вложены на паях деньги самого «Сатурна» и УМПО, что вполне естественно.

А будут ли продолжены работы по вертолетному двигателю РД-600В?

Конечно. Военно-воздушные силы размещают заказ на вертолеты Ка-60, а в ВВС они могут поступать только с отечественными двигателями, с РД-600В.

Соответственно, мы занимаемся РД-600В. Двигателю осталось завершить программу госиспытаний, на что может потребоваться около года. Нужно восстановление производства, оно сейчас находится в законсервированном состоянии. Но мы в любом случае закончим испытания, вне зависимости от того, что и как будет складываться. У меня такая железная политика: любой двигатель, который создается, если он сделан, должен быть испытан. Если сейчас заказчику он вдруг окажется ненужным, то будет положен на полку. Но потом обязательно будет востребован.