Читать «ВЗЛЕТ 2010 04» онлайн - страница 18

В этом году заказчик - Минобороны - планирует объявить тендер по двигателю второго этапа, участниками которого, вероятно, станут ОДК (при ведущей роли по этому проекту «Сатурна») и, по всей видимости, ММПП «Салют». Но решающее слово в любом случае остается за заказчиком, т.е. Минобороны России. Именно оно определяет сроки, порядок проведения конкурса и его участников, в соответствии с законодательством. В тактико-техническом задании на опытно-конструкторскую работу будут указаны все параметры двигателя, сроки его создания, количество поставляемых двигателей.

Что касается возможной кооперации внутри ОДК по этой программе, то я не раз уже говорил, что какому-то одному предприятию весь двигатель ПАК ФА в том виде, как мы его представляем, сегодня сделать трудно. Сегодня мое представление, как директора этой программы в ОДК и как руководителя «Сатурна», таково, что «Сатурн» может быть головной компанией и головным КБ по разработке такого двигателя. Но мы не отвергаем и участие других предприятий ОДК. Есть лабораторная база СНТК им. Н.Д. Кузнецова, есть блестящие работы по управляемому вектору тяги и автоматике у «Климова». У того же «Салюта» есть очень хорошие наработки по вентилятору, и ОДК ведет переговоры с «Салютом» по возможному совместному участию в проекте. В кооперации мы можем сделать двигатель в сроки, которые будут прописаны в ТТЗ. Технических проблем для создания этого двигателя не существует. Есть проблемы объемов финансирования, поскольку денег-то на самом деле будет немного.

Другая важнейшая программа «Сатурна» сегодня - создание двигателя SaM-146 для новых региональных самолетов «Сухой Суперджет 100». В чем причины задержки сертификации двигателя? Когда «Сатурн» сможет начать серийные поставки?

Отставание от графика на сегодня составляет около полугода. В феврале во время визита на предприятие вице-премьера Сергея Иванова был разработан комплекс мер для сокращения отставания. Сегодня я могу сказать, что на конец мая намечена сертификация SaM-146 по европейским нормам (EASA), через месяц - по отечественным нормам АР МАК.

Основная причина отставания - в том, что в прошлом году, на протяжении примерно девяти месяцев, «Сатурн» не финансировался со стороны государства. Поэтому девять месяцев «Сатурн», в частности, по программе SaM-146, в определенной степени стоял. Сегодня мы опаздываем по тем срокам, которые ставились изначально, на два года, а по тем, которые отражают реальную ситуацию, - где-то на полгода. Расхождение графика выпуска двигателей с графиком выпуска самолетов составляет от 8 до 9 месяцев. После смены основного акционера, а основным акционером «Сатурна» сейчас является государство, и прихода новой команды первое, что мы сделали, - перестали лукавить и честно заявили, сколько реально мы можем делать двигателей. На тот период - один двигатель за два месяца. Дело в том, что производство было абсолютно не подготовлено к выпуску SaM-146. Многие вещи производились на опытном производстве. Думаю, что причина этого лежала в отсутствии определенности с сертификацией, с объемами выпуска самолетов. Минимум на полгода задержка произошла из-за того, что не было средств на программу: нам даже пришлось занимать порядка миллиона евро у французских партнеров. Затем мы получили бюджетные средства в виде кредитов, обязательств государства перед банками, был увеличен основной капитал предприятия в объеме 5,2 млрд рублей. С этого момента мы «поехали».