Читать «ВЗЛЕТ 2010 04» онлайн - страница 19

В итоге, сегодня сертификационные испытания двигателя находятся в завершающей стадии. Нам осталось всего около 5% испытаний полноразмерного двигателя и еще 5% - его отдельных модулей. Среди оставшихся пунктов программы - заброс средней птицы, обрыв лопатки вентилятора на реальном образце, длительные эквивалентно-циклические испытания. Радует то, что сходимость моделируемых на компьютере ситуаций и реальных испытаний достигает почти 100%. SaM-146 - это новый двигатель, который проходит сертификацию EASA, что означает на выходе отработку как минимум 16 тыс. циклов, а через два года мы выйдем на 20 тыс. циклов. Это уровень CFM-56 - одного из лучших современных гражданских авиадвигателей.

Испытания показывают, что каких-то серьезных отказов по двигателю нет.

Конечно, на испытаниях время от времени возникают вопросы, но все они оперативно решаются совместно с «Сухим». В июне мы должны выпустить первый серийный двигатель, а с июля будет производиться по два двигателя в месяц. «Сатурн» подписал контракт с ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» на производство в 2010 г. 12 серийных SaM-146. В дальнейшем темп их производства должен неуклонно повышаться. Ближайшая задача - 4-5 двигателей в месяц к середине следующего года и в дальнейшем, к 2014 г., - выход на 150 двигателей в год. Но чтобы выйти на такой уровень требуется дальнейшая модернизация производства - закупка нового оборудования, дооснащение литейного производства, механообработки. А для этого требуется дополнительное государственное финансирование и предоставление госгарантий. По нашим оценкам, нам необходимо порядка 3-3,5 млрд рублей в год в течение двух лет, затем еще около 1 млрд рублей - всего порядка 8,4 млрд рублей.

Вице-премьер Сергей Иванов как раз и приезжал к нам в феврале, чтобы разобраться, каков сегодняшний статус программы и адекватно ли сложнейшим задачам нынешнее руководство предприятия. Насколько я понял, он убедился в наших возможностях. Мы представили ему те цифры, которые сегодня есть, откровенно рассказали о минусах и проблемах, вплоть до технических вопросов и наиболее узких мест - например по лопаткам компрессора и турбины низкого давления (действительно, их выход у нас пока слабый - сказалось отсутствие опыта работы с западными материалами, с литьем монокристаллических лопаток с фиксированным количеством зерен, а также с механообработкой лопаток - и нам даже пришлось заказать у французских партнеров 20 комплектов, которых должно хватить до тех пор, пока мы начнем их делать самостоятельно в необходимых объемах). Но все это решаемо, и я уверен, в ближайшее время мы все имеющиеся проблемы преодолеем. Конечно, если будет адекватное финансирование.