Читать «ВЗЛЕТ 2010 04» онлайн - страница 16

Тем не менее, работы по совершенствованию двигателя будут продолжены. Совместно с компанией «Снекма» запланированы мероприятия по дальнейшей оптимизации газогенератора и других узлов двигателя и снижению его массы. Существует принципиальная возможность применения двигателей SaM 146 и на других самолетах близкой к «Суперджету» размерности, в частности на самолете-амфибии Бе-200, хотя пока, как говорят на «Сатурне», предметных переговоров по этим вопросам не ведется. Для возможного же будущего развития «Суперджета» в сегменте 120-130 местных авиалайнеров нынешнего двигателя будет уже не достаточно. «Если будет заявлен следующий самолет SSJ на 120-130 мест, то для него уже будет другой двигатель», - сообщил в связи с этим директор програм-мы SaM146 - заместитель управляющего директора НПО «Сатурн» Юрий Басюк. Вместе с тем очевидно, что если возникнет потребность в таком двигателе, то создаваться он будет не на пустом месте, и в его конструкции найдет применение все лучшее, что уже отработано в рамках проекта SaM 146.

«САТУРН» ОСТАЕТСЯ В АВАНГАРДЕ ОТЕЧЕСТВЕННОГО АВИАДВИГАТЕЛЕСТРОЕНИЯ»

В прошлом году в жизни ОАО «НПО «Сатурн» произошел ряд важных событий. Сменился основной акционер компании -теперь им является государство. «Сатурн» окончательно вошел в число предприятий Объединенной двигателестрои-тельной корпорации, став ее ключевым центром по созданию авиационных двигателей для боевых самолетов, а также других газотурбинных силовых установок для гражданской авиации, ракетной техники, энергетики и ВМФ. Управляющим директором ОАО «НПО «Сатурн» был назначен заместитель генерального директора ОАО «УК «ОДК» Илья Федоров. Произошедшие изменения привели к ощутимым сдвигам по большинству производственных программ предприятия, находившегося в последнее время в крайне непростой экономической ситуации. Накануне выставки «Двигатели-2010» мы попросили главу «Сатурна» Илью Федорова ответить на вопросы «Взлёта».

29 января в Комсомольске-на-Амуре состоялся первый полет опытного истребителя пятого поколения ПАК ФА, сегодня его испытания продолжаются. На борту самолета установлены двигатели «Сатурна». Вы не раз подчеркивали, что неправильно считать эти двигатели просто лишь модификацией серийных АЛ-31Ф. Что позволяет Вам утверждать это? Как организована кооперация по их разработке и производству?

Действительно, в двигатель внесены серьезные конструктивные изменения. Если мы добавляем по тяге 20%, то двигатель по определению уже не может быть старым. В прессе не раз ошибочно говорилось, что на ПАК ФА применяется такая же силовая установка, что и на Су-35. Это не так. На двигателе для самолета пятого поколения другая обвязка, самое главное - там совершенно другая система управления, и это накладывает очень серьезный отпечаток. Нового по деталям - примерно 20%. Двигатель получился очень хороший, он практически полностью удовлетворяет требованиям к силовой установке истребителя пятого поколения по тяговым характеристикам, по режимам работы.