Читать «ВЕРТОЛЁТ 2002 01» онлайн - страница 6

В 2001 году объем реализованной продукции ОАО МВЗ им. Миля ориентировочно составил 1 млрд. руб., объем средств, полученных за выполнение работ по обслуживанию вертолетов марки «Ми», — примерно 45–50 млн. руб.

Сегодня МВЗ делает ставку на модернизацию существующей техники. Этого не стоит бояться, считает Генеральный конструктор. Американцы не стесняются продлевать сроки службы вертолетов до 30–40, а иногда и до 50 лет, поэтому тезис о старении российского парка вертолетов должен быть пересмотрен. К тому же Министр обороны РФ заявил, что в ближайшие два года закупок новых вертолетов производиться не будет.

У МВЗ есть и перспективные разработки — Ми-60 МАИ, Ми-54, Ми-28Н, Ми-38. Создание вертолета Ми-60 МАИ (работа ведется совместно с «Роствертолом») включено в программу развития гражданской авиатехники на 2002–2010 годы и на период до 2015 года. Вскоре, после согласования с МАИ, будет утвержден технический облик машины. С лета 2001 года активизировались работы по созданию вертолета Ми-28Н, проводимые также совместно с ОАО «Роствертол». «Роствертол» принял решение строить первый вертолет, не дожидаясь завершения совместных государственных испытаний. Это решение продиктовано уверенностью в том, что вертолет будет востребован не только армейской авиацией России, но и за рубежом.

Первый опытный экземпляр Ми-28Н в прошлом году прошел гонки и подлеты. В настоящее время идет подготовка к началу полномасштабной программы испытаний по снятию технических характеристик (этап заводских испытаний, или этап «А» по старой классификации). Основной объем работ этого этапа планируется завершить в текущем году. Полномасштабные государственные совместные испытания (ГСИ, этап «Б») планируется начать в 2003 году. Предварительное заключение о возможности принятия вертолета на вооружение, скорее всего, будет утверждено по завершении заводского этапа летных испытаний, а окончательное — после завершения этапа «Б».

Бортовое оборудование вертолетов Ми-28Н и Ка-52 не унифицировано, так как оно разрабатывалось еще в советское время, когда сознательно создавались разные формы кооперации в поставках бортового РЭ0, вооружения, прицельных систем и пр.

Второй прототип Ми-28Н создается для прохождения программы совместных государственных испытаний. Он фактически строится на средства ОАО «Роствертол», который не только оплачивает проведение технологической подготовки серийного производства Ми-28Н и изготовление планера второго Ми-28Н, но и за свой счет осуществляет закупку бортового оборудования, агрегатов и систем.

На втором вертолете Ми-28Н будут установлены двигатели TB3-117BMA, но есть и планы установки двигателей ВК-2500. Правда, это потребует некоторых доработок и испытаний ВК-2500 в составе силовой установки вертолета Ми-28Н.