Читать «ВЕРТОЛЁТ 2002 01» онлайн - страница 4
Автор неизвестен
Ситуация противодействия проникновению на западный рынок российских вертолетов складывается и в Канаде. Поставлена под сомнение, например, сертификация вертолета Ка-32А11ВС, проведенная несколько лет назад по нормам FAA. Чтобы аннулировать выданный ранее сертификат, канадская администрация готова признать даже собственную некомпетентность, заявить, что сертификация была проведена «неграмотно».
Генеральный конструктор фирмы «Камов» подчеркнул, что для успешной конкуренции на международных конкурсах, на мировом рынке нам надо обязательно учитывать западные требования и к оснащению вертолета, и к подготовке документации. По мнению С.В. Михеева, необходимо «подтягивать» российские стандарты к международным. «Конкуренция подстегивает нас, заставляя «опережать» свои собственные стандарты и нормы, — сказал он. — Сейчас, например, заказчик требует каталог запчастей в электронном виде. Ему неважно, на какой стадии разработки находится вертолет, неважно, каких стандартов придерживается. И он прав. На западе существует особая техническая культура: культура проведения презентаций техники, оформления технической документации и т. д. Нам этому нужно учиться».
В настоящее время документация по Ка-226, передаваемая фирмой «Камов» на серийные заводы, оформляется в соответствии с международными стандартами. Надо отметить, что подготовка серийного производства вертолета Ка-226 в Кумертау была проведена в небывало сжатые сроки (с мая по ноябрь 2001 года). Вертолет будет запущен в серию также на заводе «Стрела» в Оренбурге. Для обеспечения его конкурентоспособной цены как на внешнем, так и на внутреннем рынках фирма «Камов» впервые выдала заводам-изготовителям, помимо весовой, ценовую сводку, которая должна обеспечить ограничение цены вертолета. Это сделано для того, чтобы поставщик-монополист не смог остановить производство и дальнейшую эксплуатацию вертолета необоснованным повышением цены на агрегаты и запасные части.
На отношениях, складывающихся сегодня в стране между КБ и серийными заводами, докладчик остановился особо. «Традиционная схема создания вертолета, когда сначала создавался прототип, на котором отрабатывалась конструкция, а затем все передавалось вместе с документацией в серийное производство, сегодня неприемлема, — сказал C.B. Михеев. — На это просто нет ресурсов. В итоге серийное производство стоит без новых машин, а уровень финансирования КБ не позволяет создавать новую технику. Кооперация с серийными заводами (с привлечением их ресурсов) — вот выход из создавшегося положения. Именно в таких условиях создавался Ка-31- не просто модернизированный Ка-27, а во многом принципиально новая машина. Вертолет был создан в рекордно короткие сроки, всего за 8 месяцев. Опытная машина создана на серийном заводе. На серийном же заводе всего за полгода был создан Ка-226 (модификация Ка-26) с новым, полностью композитным фюзеляжем. Проделан огромный объем работ, создано 8 новых пресс-форм для изготовления фонаря и кабины, новая колонка. А новое поколение неразрезных лопастей — это шаг вперед по сравнению с лопастью вертолета Ка-50. Все это стало возможным только благодаря сотрудничеству с серийным заводом».
