Читать «ВЕРТОЛЁТ 2002 01» онлайн - страница 8
Автор неизвестен
Существует спрос и на модернизированный вертолет Ми-2. Работы по модернизации Ми-2 пока находятся на стадии НИОКР и займут от года до двух с половиной лет (в зависимости от глубины модернизации).
Основной проблемой является замена двигателя и главного редуктора, так как Польша больше не выпускает ГТД-350. Программа модернизации Ми-2 разрабатывается совместно с ОАО «Роствертол». В тесном сотрудничестве с вертолетостроителями из Ростова-на Дону ведутся работы по модернизации Ми-26.
Ведется большая работа по модернизации машин Ми-8/17 совместно с серийными заводами в Казани и Улан-Уде. Модернизация приносила и будет приносить и коммерческую выгоду, так как по соотношению «цена — качество» модернизированная техника вне конкуренции. На работы по модернизации Ми-8 оказывает большое влияние разработка нового вертолета Ми-38, создаваемого для замены «восьмерки». Так, применение на Ми-8 (в рамках проводимых ОКР) несущего винта вертолета Ми-38 позволило получить дополнительную тягу в 800 кг. Особо следует отметить работы по вертолету Ми-8МТКО. Вертолет Ми-8МТКО рекомендован в серийное производство, правда, с некоторыми доработками, над которыми сейчас активно работает МВЗ им. Миля. В текущем году есть госзаказ на модернизацию вертолетов по стандарту Ми-8МТКО. Работы будут проводиться на обоих серийных заводах.
Как при создании новой техники, так и в работах по программам модернизации разработчики ощущают сложности из-за нехватки отечественного бортового оборудования. В течение 3–5 лет предприятия отечественного авиационного приборостроения планируют начать самостоятельное производство всех комплектующих бортового оборудования (ЖКИ, микропроцессоры, тепловизионные технологии), но пока они не в состоянии выпускать современное бортовое РЭО без использования импортных комплектующих. А это вопрос немаловажный. В цене вертолета стоимость его бортового оборудования доходит до 50 и более процентов. Вертолет дорожает, а это означает, что не каждый покупатель будет иметь возможность купить такую машину. Чтобы снизить цену, часть вертолетов будет выпускаться с простыми электромеханическими приборами, если того пожелает заказчик. Но это не выход из положения.
Генеральный конструктор МВЗ в своем докладе подчеркнул, что сегодняшнее вертолетостроение развивается под флагом интеграции и кооперации. Наиболее яркие примеры — сотрудничество США, Японии, Китая, Бразилии и Испании в создании S-92, концерн NH Industries, работающий над вертолетом NH-90, совместная работа специалистов Франции, Германии и Китая по созданию вертолета ЕС-120. Россия также участвует в международных проектах. Это, прежде всего, сотрудничество с Украиной, производящей двигатели для вертолетов Ми-8, Ми-24, а также объединение усилий России, Франции и Канады по работе над программой Ми-38.
А.Г. Самусенко затронул в докладе и проблему создания вертолетного холдинга. Он считает, что в задачи этого холдинга должны входить обеспечение разработчиков и изготовителей вертолетов государственным заказом, координация деятельности с отраслевыми НИИ, разработка технической политики в области вертолетостроения и организация маркетинга. Главная же задача руководства МВЗ, считает Самусенко, по-прежнему состоит в сохранении уникальной школы разработки вертолетов марки «Ми».
