Читать «ВЕРТОЛЁТ 2000 04» онлайн - страница 57

Модифицированный Z-9A используется в качестве средства связи. На его основе создана новая военная модификация – Z-9G. Недавно два вертолета Z-9 были экспортированы в Мали.

Следующий проект, в котором Китай успешно и на равных правах сотрудничает с Францией и Сингапуром, – модернизация легкого вертолета ЕС-120. Совместные разработки начались в 1993 г. Китай является держателем 24% акций совместного предприятия. Свою часть акций – 15% общего объема производства ЕС-120 – намерен передать Китаю Сингапур. В результате доля китайской стороны достигнет приблизительно 40%.

Испытания первого вертолета ЕС-120 начались в июне 1995 г. В 1997 г. был получен европейский сертификат. В том же году было произведено 7 первых машин, а двумя годами позже развернуто серийное производство. К июню 2000 г. было подписано 256 контрактов на поставку этих винтокрылых машин. Предполагается произвести 1600 вертолетов для гражданского и военного применения. На сегодняшний день китайская компания HAMC может производить 10 вертолетов ежемесячно.

Класс средних вертолетов представлен 19-местным вертолетом S-92 общего и транспортного назначения, модифицированным на китайской фирме CATIC. Два модифицированных вертолета уже налетали 400 часов. Сертификация машины по нормам FAA ожидается в конце 2001 г. Первые поставки заказчикам планируются на апрель следующего года. Согласно официальным (и весьма оптимистическим) прогнозам, будет выпущено бопее 1000 вертолетов.

Несмотря на очевидные положительные сдвиги в производстве вертолетов, Китай еще не может удовлетворить потребности в винтокрылых машинах самостоятельно. Поэтому КНР по-прежнему продолжает закупать импортную вертолетную технику. Так, на выставке китайцы подписали контракт с корейской компанией Korea Aerospace Industries на поставку восьми двухмоторных вертолетов SB-427.

КНР входит в первую пятерку стран, производящих беспилотные летательные аппараты. Это обстоятельство учли и организаторы выставки, представив посетителям свои разработки в этой области. Интерес вызвал, например, беспилотный вертолет Soar Bird, предназначенный для наблюдения, обеспечения радиорелейной радиосвязи, заглушения радиосигналов (разработка Нанкинского университета). Аппарат этот имеет металлический корпус, обшивку из стекловолокна с сотовым заполнителем, композитные лопасти с усовершенствованной стреловидной законцовкой, поршневой двигатель с системой двухцилиндрового водяного охлаждения, цифровую систему контроля полета, телеметрическую систему, систему дистанционного управления с GPS и лазерным альтиметром, а также систему передачи изображения в режиме реального времени. Вес аппарата – 280 кг. Полезная нагрузка – 30 кг. Полетное время – 4 часа, высотный потолок – 3000 м, дальность полета 150 км. Проект вертолета был удостоен второй премии Национального научного и технологического развития. Работы над этим беспилотником, начатые в 1992 г., еще не завершены. Ряд проблем еще требует решения. Прежде всего, нуждается в совершенствовании система управления аппаратом. Поскольку программа продвигается крайне медленно, участие в выставке является для разработчиков одним из способов найти партнеров, согласных оказать проекту финансовую поддержку.