Читать «ВЕРТОЛЁТ 2000 04» онлайн - страница 59

И все-таки, несмотря на сильный китайский акцент, выставка в Чжухае была, по мнению многих экспертов, «российским авиасалоном на китайской территории». Для этой оценки есть все основания – из 350 предприятий 72 участника представляли российские авиационные конструкторские бюро, НИИ, серийные заводы.

Стенды наших предприятий занимали более трети всей площади, выделенной для иностранных участников. Из 89 летательных аппаратов Россия представила 16 самолетов и вертолетов, в том числе и те, которые находят спрос на китайском рынке. В демонстрационных полетах участвовали вертолеты Ка-50 «Черная акула» (это был азиатский дебют российского ударного вертолета) и Ми-17.

Своеобразную интригу вокруг российского участия на выставке создала пришедшая из Москвы новость об упразднении двух государственных посредников в торговле оружием – «Росвооружения» и «Промэкспорта» и создании на их основе единой компании «Рособоронэкспорт».

Реорганизации, упразднения и слияния фирм и компаний в не слишком подходящий для этого момент явно становятся уже недоброй российской традицией. Негативный эффект налицо: пустовали эффектные стенды «Росвооружения» и «Промэкспорта», отменялись пресс-конференции, представители зарубежных фирм не знали, с кем теперь вести переговоры. И хотя руководитель «Рособоронэкспорта» Сергей Чемезов заверил, что создаваемая на месте «Росвооружения» и «Промэкспорта» структура станет их полноправным правопреемником и выполнит все «старые» обязательства перед иностранными партнерами, существенно это не изменило ситуации.

Китайский авиасалон-2000 открыл перед российскими вертолетостроителями новые перспективы. В нем активно участвовали ведущие вертолетные предприятия России. Машины марки «Ка» представлял разработчик – фирма «Камов». Вертолеты «Ми», напротив, представляли производители: заводы Казани, Ростова-на- Дону и Улан-Удэ.

Наиболее сильные позиции на китайском рынке у Улан-Удэнского авиационного завода (У-УАЗ). Он поставил в КНР свыше 70 вертолетов Ми-8 и Ми-171 различных модификаций. Десять Ми-171 эксплуатируют две гражданские авиакомпании (один из них был арендован улан-удэнцами на время проведения салона и экспонировался на стоянке). Основную часть машин приобрело Министерство обороны КНР (выполнено два контракта). Рассматривается возможность покупки еще одной партии. Отметим, что вертолеты отправляются в Китай без вооружения.

На авиасалоне основной задачей У-УАЗа было совместное с Санкт-Петербургским заводом им. Климова представление китайской стороне двигателя ВК-2500 – новой модификации известнейшего вертолетного двигателя ТВЗ-117. У этого изделия отличные перспективы на местном рынке, поскольку ВК-2500 оптимизирован для работы в жарких и высокогорных условиях и может эффективно использоваться в Тибете.

Улан-Удэнский завод открыл представительство в Пекине, активно сотрудничает с местными фирмами и планирует создать центр технического обслуживания и обучения летного и инженерно-технического персонала.