Читать «ВЕРТОЛЁТ 2000 04» онлайн - страница 56

В реализации первого направления у Китая трудностей нет, потому что нет недостатка в партнерах, готовых к совместной работе в области вертолетостроения. Например, одна из крупнейших мировых компаний Eurocopter тесно сотрудничала с Чандженской авиационной корпорацией при производстве вертолета Z-8 (китайская версия вертолета Super Frelon). В сентябре 1995 г. было подписано соглашение с компанией Sikorsky о совместной работе над проектом модернизации вертолета S-92. Кроме Китая, в этом проекте участвуют японская компания Mitsubishi Heavy Industries Ltd, бразильская Embraer и другие. Китайская компания AVIC II продолжает сотрудничество с французской компанией Turbomeca. В настоящее время в Китае эксплуатируется околоИО двигателей этой фирмы.

Итальянская компания Agusta рассматривает возможность сотрудничества с китайской компанией CATIC/AVIC II в области создания новых машин, в частности, пятитонного вертолета. Задача фирмы Agusta – разработка трансмиссии для нового пятитонника.

Заявления китайцев о грядущем прорыве в области вертолетостроения не голословны, они подтверждены реальными примерами. Безусловным лидером выставки в городе Чжухай стал легкий одномоторный многопрофильный шестиместный вертолет Z-11, с которым и связывают хозяева выставки надежды на мировое лидерство. Z-11 оснащен китайским турбовинтовым двигателем 8D, развивает крейсерскую скорость 240 км/ч, максимальная дальность полета составляет 589 км, продолжительность – 3,7 часа. Вертолет предназначен для разведывательных и спасательных операций, может использоваться в научно-исследовательских целях, для выполнения тренировочных и туристических полетов и будет полезен как гражданским, так и военным службам.

Свой первый полет этот вертолет совершил в 1996 г. Его официальный дебют состоялся на китайской выставке 1998 года. В настоящее время машина находится на вооружении китайских военно-воздушных сил. 24 сентября 2000 г. успешно завершены испытания для получения гражданского сертификата. Они показали прекрасные характеристики вертолета при эксплуатации в условиях пониженной температуры (до -38°С). Вертолету предстоят дальнейшие испытания.

M-l

М-16

В создании вертолета приняли участие Чандженская авиастроительная корпорация и Китайский научно-исследовательский институт вертолетостроения (прим. редакции: проект Z-11 китайцы упорно называют собственным, хотя вертолет как две капли воды похож на еврокоптеровский Ecureuil. Французы закрывают глаза на это заявление. Почему? Может быть, из щедрости, а может быть, это какой-то хитрый ход? Кто знает…).

Легкие летательные аппараты в целом пользуются особой популярностью у китайских производителей авиационной техники. Поэтому нет ничего удивительного в том, что их производство в последние годы растет быстрыми темпами. На выставке, в частности, была представлена исследовательская программа Бейджингского университета аэронавтики и астронавтики – одноместный легкий вертолет М-16, оснащенный двигателем Rotax.

Хорошо зарекомендовал себя на рынке вертолет Z-9, производящийся в Харбине. Это модернизированный вариант AS-365N2 Dauphin компании Eurocopter, оснащенный двигателями Arriell фирмы Turbomeca. Харбинская авиастроительная компания сегодня вышла на международный технологический уровень в производстве этого вертолета и принимает активное участие в его модернизации. За прошедшие 10 лет китайская часть проекта модернизации и модификации Z-9 достигла 75%. На состоявшейся выставке был продемонстрирован летный строй вертолетов Z-9 Вооруженных Сил Китайской Народной Республики.