Читать «ВЕРТОЛЁТ 1999 04» онлайн - страница 16

Вместе с тем, маркетинговые исследования показывают растущую потребность в недорогом и простом в обслуживании вертолете, который, однако, был бы оснащен современным цифровым радиоэлектронным и пилотажно-навигационным оборудованием. Фирмы — производители бортового авиационного оборудования каждый год предлагают новые и более совершенные комплексы, такие, как Honeywell Epic, Collins ProLine 21. Многие фирмы, отработав передовые технические и технологические решения на магистральных самолетах, предлагают вертолетные комплексы.

Разработка программы модернизации бортового оборудования вертолета Ми-172, которую Казанский вертолетный завод (КВЗ) начал в 1995 г., стала составной частью работ по модернизации семейства вертолетов Ми-8 (Ми-17). Прежде всего, необходимо было выбрать наиболее современный и перспективный комплекс бортового оборудования, имеющий малые вес и габариты, удовлетворяющий требованиям авиационных норм и правил. Одним из условий выбора было знакомство эксплуатантов авиационной техники с подобным оборудованием, что снимало бы необходимость в рекламе. Использование подобного оборудования позволило бы на базе существующей и хорошо зарекомендовавшей себя в эксплуатации машины создать вертолет с новыми потребительскими свойствами, приближающими его к передовым и перспективным разработкам ведущих мировых вертолетостроительных фирм.

Анализируя последние разработки трех всемирно известных фирм — производителей бортовой аппаратуры (Collins, Bendix King, Honeywell), сравнивая весовые и технические характеристики оборудования, учитывая возможность интегрирования и комплектования на вертолете Ми-172, Казанский вертолетный завод по рекомендации КБ Миля выбрал в качестве партнера американскую фирму Honeywell, которая обладает большим практическим опытом в области модернизации авиационного оборудования и имеет сертификат IS0-9000 канадской фирмы Kelowna Flightcraft Ltd.

Для технической реализации проекта в 1995 г. между Казанским вертолетным заводом, московским Конструкторским бюро им. М.Л. Миля и канадской фирмой Kelowna Flightcraft был заключен договор на совместные работы, причем все расходы по этой программе взял на себя КВЗ. Проект предполагал использование в качестве основы высокоинтегрированного комплекса Primus-II, позволяющего на концептуально новой цифровой основе получить полностью дублированное пилотажно-навигационное и радиосвязное оборудование и при этом снизить массу вертолета. В 1996 г. фирмой Kelowna Flightcraft были разработаны технические предложения с обоснованием выбора элементов комплекса.

Проект предполагал изменение концепции построения бортовых технических средств в соответствии с последними достижениями западных разработчиков, а также изменение внутреннего дизайна кабины пилотов. Для реализации проекта из Казани в Канаду был отправлен базовый вертолет. В течение 1996–1997 гг. российскими и канадскими специалистами были проведены работы по демонтажу отечественного бортового оборудования, приборных досок, подготовлены места для новой авионики, выполнен ее монтаж и проведены лабораторные стендовые проверки оборудования. Во втором квартале 1997 г. на базе аэропорта Kelowna (провинция Британская Колумбия) проводились летные испытания вертолета. Вертолет участвовал в международной выставке Abbotsfort Airshow-97, проходившей в Канаде, и вызвал живой интерес зрителей и специалистов.