Читать «Броненосцы типов “Центурион”, “Ринаун” и “Трайомф”. 1890-1920 гг.» онлайн - страница 46

Экипаж: “Свифтшура” в 1906 году 729 человек, “Трайомфа” в 1906 году 741 человек, в 1908 году 732, в 1914 году 803 человека.

Стоимость “Трайомфа” составила 957520 фунтов стерлингов, “Свифтшура” 956596 фунтов стерлингов.

При постройке на кораблях установили радиостанции: первоначально “Тип 1”, затем “Тип 2”.

Броненосец “Свифтшур". 1912-1913 гг.

Служба

“Свифтшур”

“Свифтшур” (б. “Конституцион”) заложен на верфи компании “Армстронг-Уитворт и К°” в Эльсвике 26 февраля 1902 года, спущен на воду 12 января 1903 года, вошел в состав флота в Чатеме в 21 июня 1904 года.

При спуске на воду “Конституцион”-“Свифтшур” имел водоизмещение около 5725 тонн, осадку (замерена вскоре после спуска) 11 футов 5 дм (нос), вес корпусной конструкции 4224 тонн. При спуске в корпусе было установлено 1220 тонн брони,установлены фундаменты котлов и машин (70 тонн), вес людей, балласта и дельных вещей составлял 191 тонну.

В феврале 1904 года на “Свифтшуре” определили величину метацентрической высоты.

При условии “А” (корабль полностью снаряжен на борту дополнительно 800 тонн угля и 60 тонн питьевой воды) осадка составила 24 фута 7 дм, высота 3,44 фута.

При условии “В” (корабль полностью снаряжен, на борту находятся 2048 тонн угля и 110 тонн питьевой воды) осадка составила 27 футов 3 дм, высота 4,01 фута.

При условии “С” (корабль разгружен до 10694 тонн), осадка составила 23 фута, высота 2,75 фута.

В марте 1904 г. “Свифтшур” на испытаниях при мощности механизмов 13469 л.с., и при 151,1 оборотах винтов достиг скорости 20,046 узла. Затем при 6-часовом пробеге полным ходом, при 157,1 оборотах винта корабль достиг максимальной скорости 20,87 узла.

Свое первое назначение получил в состав флота Метрополии, где и прослужил до января 1905 года. В это время флот Метрополии был преобразован во флот Канала. С января 1905 по октябрь 1908 года проходил службу во флоте канала. 3 июня 1905 года столкнулся с “Трайомфом”, был поврежден один из винтов, кормовой балкон и корпус в кормовой части. В июне-июле 1906 года проходил ремонт в Чатеме. С 7 октября 1908 года по апрель 1909 года выведен в резерв в Портсмуте. 7 апреля 1909 года зачислен в состав Средиземноморского флота, где находился до мая 1912 года.

С 8 мая 1912 года по март 1913 года после реорганизации Королевского флота “Свифтшур” передан в состав 3 дивизии линейных кораблей, базировавшейся на Портсмут. С сентября 1912 года по март 1913 года прошел модернизацию и ремонт. 26 марта 1913 года броненосец вернулся в состав флота в качестве флагманского корабля Восточно-Индийской станции, где нес службу до февраля 1915 года.

С сентября по ноябрь 1914 года эскортировал конвои с индийскими войсками из Бомбея в Аден. 1 декабря приписан к соединению Суэцкого канала. С декабря 1914 года патрулировал Суэцкий канал, но при этом продолжал оставаться флагманским кораблем Восточно-Индийской эскадры. С 27 января по 4 февраля 1915 года броненосец принимал участие в отражение турецких атак в районе Кантара. Затем был привлечен к Дарданельской операции. 28 февраля присоединился к Дарданельской эскадре и в её составе он находился до февраля 1916 года.