Читать «Борис Поспелов» онлайн - страница 75

А преследуемый, выйдя из своей разбитой иномарки, ска- зал: «Ребята! Я свое отсижу. Но когда выйду – во что бы то ни стало раздобуду себе такой же двигатель, как у вас!»

И при всем этом тематика РПД на ВАЗе влачит сегодня жалкое существование и может оказаться на грани вымира- ния, что является свидетельством недальновидности руково- дителей ВАЗа на всех уровнях.

Так в Китае, оказавшемся в аналогичных условиях перед

выбором – либо закупать комплексные лицензии на вполне со- вершенные современные поршневые двигатели, либо финан- сировать разработки и освоение производства РПД собствен- ной конструкции – остановились на втором варианте, потому что:

– во-первых, этот двигатель обладает сочетанием потреби- тельских качеств, вобравшим в себя достоинства, присущие другим типам двигателей по отдельности;

– во-вторых, этот двигатель обладает наибольшим запасом нереализованных потенциальных возможностей;

– в-третьих, этот путь позволяет обеспечить развитие собст- венных научных и производственных сил, оберегая страну от экономической зависимости от других государств.

Отсутствие практического интереса к тематике РПД со сто- роны ВАЗа сделало СКБ РПД инородным телом в структуре за- вода. В условиях экономической нестабильности общества и грядущей приватизации ВАЗа может возникнуть вопрос о вы- делении СКБ РПД в независимую организацию, что для кол- лектива и разрабатываемой им тематики будет равносильно гибели, ибо зарабатывание денег на договорах, как это делает сегодня СКБ, является крайне рискованным, а развертыва- нию производства РПД на ВАЗе препятствуют многие факто- ры как объективного, так и субъективного свойства.

Для ВАЗа же это может означать утрату монопольного по- ложения в этой, довольно перспективной, области техники.

Как мне кажется, это не отвечает интересам ни одной из сторон.

Но, с другой стороны, я осознаю, что вести речь о разверты- вании серийного производства РПД под «крышей» ВАЗа несе- рьезно, по крайней мере, до тех пор, пока руководство ВАЗа не проникнется экономической целесообразностью такого шага, требующего солидных инвестиций.

В этих условиях хотел бы высказать некоторые свои сообра- жения по поводу того, каким образом, сблизив интересы ВАЗа и СКБ РПД, можно не только сохранить, но и углубить заинте- ресованность ВАЗа в деятельности СКБ РПД в составе завода. Как при минимуме финансовых затрат со стороны ВАЗа обес- печить развитие роторной тематики, сделав ее не только эко- номически привлекательным источником дополнительных доходов для ВАЗа, но и источником удовлетворения некото- рых потребностей ВАЗа в технологическом оборудовании, а также в некоторых элементах комплектации товарных авто- мобилей, закупаемых за валюту по импорту.