Читать «Борис Поспелов» онлайн - страница 77

Кроме того, реализация программы РПК создает предпо- сылки для создания рабочих мест, что позволит комплексно

решать проблему занятости, которая может в скором времени возникнуть перед руководством ВАЗа в связи с грядущей структурной перестройкой завода.

Еще одним аргументом в пользу сохранения тематики РПД на ВАЗе могло бы стать нарастание криминогенной обстанов- ки в Тольятти, источником которой, в основном, является наш завод, привлекающий к себе преступные элементы всех мас- тей. Противостоять этим процессам службам безопасности го- рода становится все труднее, ибо преступники зачастую ездят на динамичных иномарках или отечественных автомобилях, оснащенных форсированными двигателями, а милиция – на стандартных вазовских автомобилях, значительно уступа- ющих «мерседесам» и «опелям» по скоростным качествам. И это в условиях, когда ВАЗ располагает двигателями, позво- ляющими не только нейтрализовать преимущество преступ- ников, но и обеспечить полное господство милиции на дорогах. Об опыте использования РПД в этом качестве уже говорилось выше.

Если распорядиться по-хозяйски, можно было бы руковод- ству ВАЗа выступить перед правительством и Верховным Со- ветом с инициативой принятия на себя заботы об оснащении органов безопасности и внутренних дел всей страны высоко- скоростными и динамичными автомобилями ВАЗ с РПД, и

«выторговать» под этой маркой определенные льготы в инте- ресах всего коллектива завода.

Одному СКБ РПД такая задача не под силу, а для ВАЗа – минимум затрат при максимуме выгоды.

Если данные предложения в целом заинтересовали Вас, я готов дать дополнительные разъяснения по неясным момен- там и принять на себя разработку более детальных программ по этим вопросам.

Виктор Шафранов,

инженер-конструктор СКБ РПД, стендист при роторно-поршневых двигателях на выставке «Автоиндустрия-92»

P.S. Как сообщил В.В. Шафранов, его предложения не получили тогда, в 1990-х годах, поддержку со стороны руко- водства предприятия. В настоящее время он работает инжене- ром-конструктором в производстве технологического оборудо- вания и продолжает, по собственной инициативе, заниматься роторной проблемой. Его выступление на тему «Роторно-пор- шневые компрессоры как возможность эффективной диверси- фикации промышленной деятельности ОАО «АВТОВАЗ» включено в программу ближайшего заседания научно-техни- ческого совета акционерного общества.

Лед тронулся? Май 2006 года.

Из дневника инженера-конструктора СКБ РПД С.Ф. Мясищева. Некоторые записи 1976-1986 гг.

23 мая 1976 г. Собран первый автомобиль ВАЗ-21018 с РПД ВАЗ-311 на средней линии главного конвейера. В отделе нико- го, все на главном. В 15.00 столкнули с конвейера автомобиль c шильдиком «Жигули-ротор». Двигатель не завелся, что-то не успели подсоединить.