Читать «Борис Поспелов» онлайн - страница 70

Здание привязать между центром технического обслужива- ния и учебным центром.

6. Зам. генерального директора по строительству т. СТА- РЕНКО оформить в Минавтопроме строительство указанного здания для СКБ РПД и порядок финансирования.

7. Временно, до строительства специального здания, опыт- но-промышленное производство РПД разместить на строя- щихся производственных площадях учебного центра, передав их в распоряжение механосборочного производства.

8. Директору МСП т. ФАРШАТОВУ в течение II квартала разработать предварительные технологические планировки и задание на дополнительные строительно-монтажные работы, а также спецификации на оборудование для временного разме- щения и организации опытно-промышленного производства РПД на территории производственной части учебного корпуса.

Опытно-промышленное производство планировать, исходя из необходимости создать мощности на выпуск:

– двухсекционных роторно-поршневых двигателей мощно- стью 100-105 л.с. для установки на автомобили ВАЗ-2103 и

«Москвич» в количестве 30 тыс. штук в год;

– двухсекционных роторно-поршневых двигателей мощно- стью 140 л.с. для установки на автомобили «Волга» в количе- стве 50 тыс. штук в год;

– односекционных роторно-поршневых двигателей мощно- стью 70 л.с. для установки на автомобили ВАЗ-2101 в количе- стве 20 тыс. штук в год.

9. т.т. ФАРШАТОВУ, СТАРЕНКО и ПОСПЕЛОВУ планиро-

вать проведение работ таким образом, чтобы опытно-промыш- ленное производство РПД было бы начато не позже 1976 г.

10. Начальнику УГК т. СОЛОВЬЕВУ подключить к работе СКБ РПД подразделения общих служб, технической докумен- тации и патентов, а также обеспечить изготовление и доводку РПД в экспериментальном цехе и цехе испытаний.

Генеральный директор В. ПОЛЯКОВ

ПОСЛЕСЛОВИЕ

Эту книгу планировалось издать хоть не к круглой, но все же внушительной дате – 77-летию Бориса Сидоровича Поспе- лова. Но печать задерживалась, и фрагменты книги появились в газете «Волжский автостроитель» именно 25 апреля 2006 го- да – в день его рождения. Статья называлась «Борис Поспелов. Бесконечная преданность делу» и вызвала волну откликов: те- лефонные звонки раздавались и в редакции многотиражки, и в дирекции по связям с общественностью, и в квартире семьи Поспеловых. С вопросами обращались рабочие, обеспокоен- ные проблемой СКБ РПД, ветераны АВТОВАЗа, бывшие кол- леги Б.С.Поспелова со словами благодарности за то, что не предаются забвению имена достойных людей.

На днях пришло письмо из Самары, его автор – Александр Львович Постников, как он сам выразился, «последний, тре- тий главный инженер СКБ РПД». Молодым инженером-кон- структором он прибыл на АВТОВАЗ в 1979 году и посвятил себя роторной теме. С 2004 года А.Л. Постников работает в филиа- ле ОАО «Гипротрубопровод» – «Самарагипротрубопровод», но не теряет связи с АВТОВАЗом, которому отдано более 25 лет. Письмо бывшего главного инженера СКБ РПД звучит как сим- вол инженерного неравнодушия и человеческой надежды.