Читать «АэроХобби 1994 02» онлайн - страница 38

AC-47D обычно применялся во взаимодействии с другими самолетами: разведчиками и корректировщиками огня А-1Е и 0-2, осветительным самолетом СИ 23 Moonshine. При патрулировании рек и каналов в дельте Меконга рядом с «ганшипами› часто появлялся многоцелевой OV-10A Bronco. Spooky зачастую сам наводил на цель истребители или бомбардировщики В-57.

В начале 1966 г. АС-470 стали привлекать для полетов в районе «тропы Хо Ши Мина», поскольку возможности «ган шипов» как нельзя лучше подходили для борьбы с перевозками по ней. Но быстрая потеря шести AC-47D от зенитного огня крупнокалиберных пулеметов, 37- и 57- мм пушек, имевшихся в этом районе в избытке, заставила отказаться от применения Spooky над «тропой».

Одной из наиболее необычных задач для AC-47D стало сопровождение самолетов психологической войны С-47 Gabby, представлявших собой обычные транспортники, оснащенные мощными громкоговорителями. Они вскоре получили нелестное прозвище Bullshit Bomber. Южновьетнамскую пехоту весьма раздражала подобная политучеба, поэтому передачи начинались с увещеваний «маленьким парням внизу* не стрелять в «говорящий самолет», а для успокоения самых нетерпеливых сзади и чуть ниже летел AC-47D.

8 1967 г. 7 Воздушная Армия США во Вьетнаме имела две полные эскадрильи [3-й и 4-й SOS), вооруженные АС-470. До 1969 г. с их помощью удалось удержать более 6000 -стратегических деревень*, опорных пунктов и огневых позиций. Но американцы переходили на более совершенные варианты «ганшипов», а безнадежно устаревшие Spooky передавали союзникам. В середине 1969 г. восемнадцать снятых, с вооружения ВВС США АС-470 передали Южному Вьетнаму, где они поступили в 817-й CS UNAF. одиннадцать - Лаосу (в том числе и самолеты с 12,7-мм пулеметами), а несколько оставшихся - Камбодже и Таиланду.

Успех AC-47D привел к резкому повышению интереса к ганшипам и появлению множества проектов самолетов подобного класса. Поражало разнообразие летательных аппаратов, предполагавшихся к переделке - от легких одномоторных самолетов до стратегических бомбардировщиков В-47 или самолетов ДРЛО ЕС-121. В 1967-68 гг. фирмы LTV (Unq-Temco-Vought) и Faircnild- Republik получают контракты на создание тяжелых штурмовиков Gunship II и Gunship II).

Фирма Faircnild взяла за основу двухмоторный транспортный самолет С-119G Flying Boxcar, Он был выполнен по двух балочной схеме, имел несколько большие размеры, чем С-47, и оснащался значительно более мощными поршневыми двигателями Wright R-3350-89W по 3500 л,с. Последние позволяли ему летать с большей, чем у С-47, скоростью (до 400 км/ч) и брать до 13 тонн полезной нагрузки. На модернизацию самолеты поступали из частей резерва ВВС. в частности из 434-го воз душ н од всантного авиакрыла, поскольку Flying Boxcar был уже практически снят с вооружения регулярных ВВС США.