Читать «Арсенал-Коллекция 2015 № 02 (32)» онлайн - страница 22
Автор неизвестен
Sd.Kfz. 252
Разработку транспортера боеприпасов осуществляла фирма «Ваггонфабрик Вегманн» из г. Касселя. Его сварной корпус изготовили из броневых листов толщиной 14,5 мм в передней части и 8 мм — по бокам и сзади. Для улучшения пулестойкости листы установили под рациональными углами наклона (например, верхний кормовой лист — 45°). Для доступа к двигателю, расположенному в передней части, в капоте имеются три люка: большой двустворчатый в верхнем листе и два меньших — в боковых. К боковым листам крепятся две 300-ваттные автомобильные фары, а на левом болотнике установлена фара «Нотек». Моторный отсек от отсека экипажа отделен противопожарной перегородкой.
Место механика-водителя находится слева, справа от него в походном положении располагается подносчик. Для наблюдения членам экипажа служат прямоугольные смотровые лючки в лобовом и боковых листах корпуса, закрываемые створками с узкими наблюдательными щелями. Над местами членов экипажа находятся два прямоугольных входных люка. В верхнем кормовом листе имеется большой двустворчатый люк, служащий для погрузки-выгрузки боеприпасов.
Машина Sd.Kfz. 252 оборудована радиоприемником FuG 15 и 10-ваттным передатчиком FuG 16. Гнездо штыревой антенны длиной 2 м находится на правом боковом листе корпуса.
Вооружение транспортера боеприпасов состоит из 7,92- мм пулемета MG 34, перевозимого внутри корпуса. Вопреки первоначальным намерениям, Sd.Kfz. 252 не получил вертлюжной установки для пулемета.
Емкость отсека для боеприпасов составляла 64 75-мм снаряда. Кроме того, специально для Sd.Kfz. 252 фирма «Вегманн» спроектировала одноосный небронированный прицеп Sd.Ahn. 32, рассчитанный на перевозку 36 75-мм снарядов. Масса пустого прицепа составляла 330 кг, полностью загруженного — 780 кг.
Sd.Kfz. 253
Машина наблюдателей также разрабатывалась фирмой «Вегманн». В целом она очень походила на транспортер боеприпасов, но задняя стенка её корпуса была установлена под меньшим углом, что позволило увеличить объем корпуса и создать относительно комфортные условия для работы экипажа. Его состав, в отличие от первоначальных прикидок, увеличили на одного человека, введя дополнительно радиста. В крыше корпуса имелось два люка, смещенных к левому борту. Впереди находился большой круглый двустворчатый люк, служащий для работы со стереотрубой, за ним — прямоугольный одностворчатый люк. В кормовом листе слева располагалась одностворчатая входная дверка со смотровой щелью.
