Читать «Арсенал-Коллекция 2015 № 02 (32)» онлайн - страница 21
Автор неизвестен
Вторая машина — подвижный бронированный наблюдательный пост — также сменила несколько обозначений: сначала Beobachtunswagen (машина наблюдателей), а затем — leichter gepanzerter Beobachtunswagen (легкая бронированная машина наблюдателей). После принятия на вооружение ей присвоили индекс Sd.Kfz. 253. Предполагалось, что машина поступит в распоряжение командиров взводов и батарей штурмовых орудий. Её оборудование должно было обеспечить управление огнем прямой наводкой, а также при стрельбе с закрытых позиций — в этом случае Beobachtunswagen использовался в качестве поста передового артиллерийского наводчика.
Одним из главных требований к машине наблюдателей являлось обеспечение подвижности, аналогичной StuG III. Поэтому первоначально рассматривалась возможность применения гусеничного шасси — легкого танка Pz. Kpfw. I. Скорость движения должна была составлять от 4 до 40 км/ч. Броня лобовой части обеспечивала бы защиту от 20-мм снарядов, бортов и кормы — только от пуль стрелкового оружия и осколков снарядов.
Экипаж машины наблюдателей состоял из трех человек-командира, наблюдателя и механика-водителя. Основным средством наблюдения являлась стереотруба, которую можно было легко снять с машины и установить на наземном наблюдательном пункте. Машину следовало оборудовать приемопередающей УКВ радиостанцией с дальностью действия 3-4 км (штурмовые орудия StuG III предполагалось комплектовать лишь приемниками).
В отличие от транспортера боеприпасов, для машины наблюдателей первоначально не предусматривалось пулеметное вооружение — экипаж, помимо пистолетов, располагал лишь одним пистолетом-пулеметом. Кроме того, в состав штатного вооружения машины входили сигнальный пистолет и четыре дымовые шашки — последние предполагалось применять для прикрытия отхода с обнаруженной противником и обстреливаемой позиции.
Вопреки первоначальным расчетам, разработка вспомогательных машин существенно отставала от создания StuG III. В середине 1937 г. верховное командование сухопутных войск дало указание срочно изготовить два транспортера боеприпасов и одну машину наблюдателей с тем, чтобы осенью провести полигонные испытания и определиться с тем, нужны ли вообще такие машины. Прототипы могли быть изготовлены из мягкой (небронированной) стали — требовалось лишь, чтобы по массе они соответствовали будущим серийным машинам. От применения шасси Pz. Kpfw. I для машины наблюдателей — теперь её, как и транспортера боеприпасов, следовало построить на базе полугусеничного тягача. Это позволяло существенно удешевить конструкцию машины наблюдателей, а также за счет унификации шасси снизить и расходы на разработку обеих машин.
Шасси
Оптимальной базой для машин сопровождения штурмовых орудий признали легкий полугусеничный тягач Sd.Kfz. 10 1-тонного класса (в германской номенклатуре тягачи классифицировались по максимальной массе буксируемого прицепа). Разработка такой машины велась фирмой «Демаг» с 1933 г. В течение 1934-1936 гг. построили пять прототипов, оборудованных 1,5— и 2-литровыми моторами от легковых автомобилей BMW, но все они были признаны слишком слабыми. Лишь созданная в 1937 г. модель D6 с 3,8-литровым мотором «Майбах» NL 38TRK (83 л.с.) пошла в небольшую серию. А по-настоящему массовым стал тягач D7, выпускавшийся с октября 1938 г. Поначалу он оборудовался мотором NL 38TRKM (90 л.с.), а с конца 1939 г. — 6-цилиндровый «Майбах» HL 42 (4,2 л, 100 л.с.). Трансмиссия — полуавтоматическая «Майбах» «Вариорекс» (7 передач вперед и 3 назад), а с 1943 г. — механическая. Гусеничный ход Sd.Kfz. 10 имел пять опорных катков на борт (три сдвоенных и два одинарных). Подвеска опорных катков — торсионная. Гусеница шириной 24 см мелкозвенчатая, состоящая из 38 траков. Шаг трака — 140 мм, длина опорной поверхности — 1200 мм.
