Читать «Авиация и космонавтика 2017 № 04» онлайн - страница 7

В ходе испытаний в июне 1932 г. провели учебный налет на Киев со сбросом 1000 кг бомб на полигоне.

НИИ ВВС дал заключение о том, что полеты на «авианосце» и его истребителях доступны для летчиков средней квалификации. Наверху приняли решение о выпуске небольшой серии СЗВ для войсковых испытаний. Уже в июле 1932 г. ЦАГИ получил заказ на проектирование серийного варианта переоборудования ТБ-1 и И-4. Речь шла именно о переоборудовании, а не постройке новых самолетов, поскольку производство обоих типов к тому времени уже прекратили. В ноябре 1932 г. Управление ВВС запланировало сформировать в Забайкалье эскадрилью «звеньев» из шести носителей и 12 истребителей И-4. Но вскоре войсковые испытания решили перенести в Ленинградский военный округ, где в 3-й авиабригаде готовили эскадрилью с тем же штатом. Бомбардировщики брали из состава бригады, а истребители - из Воздушных сил Балтийского моря. Переделку намеревались осуществлять в Ленинграде.

Основным отличием серийного варианта должно было стать усиленное шасси ТБ-1. В сентябре 1932 г. Вахмистров предложил поставить дополнительную стойку с амортизатором, упиравшуюся в нижнюю поверхность крыла. Эта стойка предполагалась съемной.

Головной комплект, включавший ТБ-1 №677 и два И-4 (№1533 - левый и №1583 - правый), подготовили в июне 1933 г. Испытания его вели в июле в Кречевицах, где базировалась 1-я авиабригада. Дело в том, что 3-я бригада к этому времени получила приставку «особого назначения» и стала специализироваться на воздушно-десантных операциях. Поэтому место войсковых испытаний перенесли.

Носитель получил усиленное шасси с добавочными стойками. На И-4 сохранили нижние плоскости, поскольку сочли, что снятие их ничего не дало. Задний замок перенесли со стойки треноги на фюзеляж истребителя.

Левый И-4 на лыжах на крыле ТБ-1. Задний замок уже открыт, но лыжи еще стоят на опорах

И-4 отделяется от носителя

Эскиз проекта «звена» с носителем ТБ-1 и двумя самолетами Юнкере К.47 на его

Один из первых проектов с использованием в качестве носителя четырехмоторного бомбардировщика ТБ-3. Пять истребителей И-5 размещены на крыле и один на фюзеляже

Руководил испытаниями в качестве председателя комиссии А.И. Залевский. На борту ТБ-1 находились Стефановский, Вахмистров, Морозов и Никитин. В кабине левого И-4 сидел В.К. Коккинаки, правого - В.А. Степанченок. В первом полете взлетный вес всей связки составлял 9500 кг. Замеренное время разбега составило 12 с. В отчете записано: «Взлет нормальный. Самолет в полете устойчив, допускает виражи до 60 градусов». Оба истребителя сбросили одновременно на высоте 600 м. Никаких происшествий не отмечалось.

Всего выполнили пять полетов. В ходе испытаний также проводили подготовку строевых летчиков, которым предстояло эксплуатировать «звенья». С новой техникой в воздухе познакомили двух летчиков-истребителей и трех командиров ТБ-1.

Общий вывод отчета гласил: «...вполне годен к эксплуатации в строевых частях ВВС РККА».