Читать «Авиация и космонавтика 2017 № 04» онлайн - страница 6

Левая основная опора шасси ТБ-1, усиленная дополнительной стойкой с амортизатором

Модернизированное «Звено-1» с усиленным шасси носителя

Наверху успешный полет «Звена-1» оценили высоко. Например, М.Н. Тухачевский 19 декабря написал: «Это крупнейшее изобретение». Начальник НИИ ВВС Н.В. Бузанов предложил подготовить два-три комплекта СЗВ и передать в строевую часть. Но раздавать ордена и автомобили пока не спешили; испытания опытного образца продолжались.

Учитывая опыт первого старта, все управление замками перенесли на истребители. На ТБ-1 поставили дополнительные бензобаки емкостью 900 л. Предусмотрели до момента отцепки питание моторов истребителей из топливной системы бомбардировщика, бензин к ним подавали ручным насосом - альвейером. На И-4 смонтировали новые маслобаки.

Но этого оказалось недостаточно. На совещании, состоявшемся 19 марта 1932 г., представители ЦАГИ указали, что вес комплекта при полной заправке самолетов составит около 12730 кг - намного больше, чем у бомбардировщика. Толчки при взлете могли разрушить либо нервюру крыла у мотогондолы, либо полуось шасси. В.М. Петляков очень красочно сказал: «Совершить полет с такими нормами прочности можно, но не как нормальный, а насилуя машину». По расчетам КОСОС, допустимый вес получался не более 11450 кг. Приняли решение усилить стойку и подкос нервюры охватывающими полутрубами на шпильках, а до этого разрешить полеты с весом не более 11000 кг.

Новый тур испытаний «Звена-1» прошел с 1 по 8 апреля 1932 г. Оказалось, что действительно «авианосец» разбегался быстрее, чем обычный ТБ-1 с бомбами. Практический потолок был выше, чем у последнего, на 700-800 м. В первом полете выявили некоторые вибрации, которые позже исчезли. При отцепке одного И-4 носитель сохранял устойчивое положение. О пилотировании ТБ-1 Залевский писал: «Управление самолетом в воздухе - нормальное, никаких добавочных нагрузок на органы управления не чувствовалось».

Левый И-4 установлен на крыле ТБ-1

Правый И-4 закатывают на крыло. Одни тянут его тросом, другие подталкивают сзади

Правый И-4 накатили на крыло, теперь надо поднять ему хвост и закрепить на пирамиде

«Звено-1» готово к полету

Летчики на носителе и истребителях время от времени менялись. В одном из полетов на ТБ-1 находились П.М. Стефановский и М.А. Нюхтиков, а на И-4 - В.К. Коккинаки и И.Ф. Гродзь. При попытке отцепки Коккинаки резким рывком оборвал тросик, открывавший задний замок. На втором И-4 Гродзь открыл задний замок и приготовился отделиться, но ждал команды из кабины ТБ-1. Экипаж носителя начал лихорадочно думать, как выкрутиться из создавшейся ситуации. Предлагалось проползти по крылу и открыть замок вручную, перебить его пулей из «нагана»... Но все эти идеи отбросили, как нереальные.

Стефановский решил садиться с истребителями на крыле; отцепить И-4 Гродзя он побоялся, поскольку счел, что асимметрия нагрузки ничего хорошего не даст. И ему действительно удалось приземлиться. Правда, в конце пробега самолет Гродзя рухнул на заднюю треногу, которая пробила фюзеляж и уперлась в спинку сиденья. Все остались живы и здоровы.