Читать «Авиация и космонавтика 2017 № 04» онлайн - страница 9

Сама же концепция «летающего авианосца» продолжала считаться очень перспективной. Например, технические требования на проектирование гигантского бомбардировщика К-7, утвержденные во второй редакции 28 февраля 1932 г., включали пункт о возможности размещения на нем «двух-трех» истребителей с питанием горючим из баков носителя.

Вахмистров же проработал несколько вариантов размещения истребителей на ТБ-3. Например, сохранился чертеж, где бомбардировщик несет пять бипланов И-5: четыре стоят на крыле, а пятый - на фюзеляже. Существовал проект с установкой двух И-5 на крыле и подвеской двух монопланов И-Зет под ним. Но остановился конструктор на комплекте из трех истребителей И-5: два на крыле и один - сверху на фюзеляже за кабиной летчиков. На плоскостях узлы крепления монтировались на консолях сразу же за внешними моторами. Взлетный вес со всеми истребителями увеличивался примерно на 2500 кг и доходил до 19625 кг. Этот проект был назван «Звено-2». Вариациями его являлись «Звено-2а» (с двумя И-5 на крыле) и «Звено-26» (только с одним на фюзеляже).

Истребители опять затаскивали на носитель по деревянным помостам. Правда, ТБ-3 был куда выше ТБ-1. Собирали всех - и техников, и летный состав; кто тянул, кто толкал. Особенно мучительной оказалась установка И-5 на фюзеляж. Позже для затаскивания самолета на крыло приспособили гусеничный трактор, который длинным тросом тащил его вверх, а люди только помогали ему, направляя истребитель.

Интересно, что И-5 для экспериментов выделили разных заводов и лет выпуска. На фотографиях четко видно, что на фюзеляж водружена более старая машина московского производства, а на крылья - более поздние из Горького.

Первый полет совершили 13 сентября 1933 г.; бомбардировщик нес только два истребителя - на крыльях. Командиром ТБ-3 был А.И. Залевский, И-5 пилотировали В.К. Коккинаки и И.Ф. Гродзь (по другим данным - Лагутин). Второй полет совершили только с И-5 на фюзеляже, в кабине которого сидел Т.П. Сузи. Носитель обычно взлетал при помощи своих собственных двигателей, а на истребителях их запускали перед отцепкой сжатым воздухом. Лишь чтобы замерить максимальные данные «Звена-2» в воздухе использовали все моторы комплекта. Результат оказался неоднозначным. С двумя И-5 скорость составляла 199,5 км/ч, а с тремя - 196,5 км/ч, то есть третья машина выигрыша здесь не дала. Зато ее наличие существенно повлияло на скороподъемность и потолок. У «чистого» ТБ-3 практический потолок равнялся 3800 м, у носителя с двумя И-5 - 3880 м, а с тремя - 5130 м. Аналогичная ситуация сложилась со скороподъемностью. Бомбардировщик забирался на высоту 3000 м за 53 мин, носитель с двумя И-5 - за 31,5 мин, а с тремя - за 21 мин. Стоявший на фюзеляже И-5 отцепили всего один раз, далее он стоял неподвижно (но с летчиком).