Читать «Авиация и космонавтика 2017 № 04» онлайн - страница 50

А мы после выпуска самолетов загрузились в Ан-12 и в 11:10 вылетели в Баграм. Эшелон был 7100 метров, народу много, все в гермокабине не помещались. Так что летели в кабине экипажа: трое или четверо в кабине штурмана и двое под ногами у пилотов. В 12:50 сели в Баграме необычно круто. Зарулили на площадку между ВПП и магистральной рулежкой. Выгрузились, осмотрелись. Аэродром Баграм находился в долине между двух горных хребтов, в одну сторону до гор 7 км, в другую (в сторону города Чарикар с его знаменитой чарикарской «зеленкой») - 12-17 км. На аэродроме размещалось множество советской и афганской авиатехники.

Стоянка 200 ошаэ находилась довольно далеко от всех остальных авиационных стоянок, с другой стороны ВПП. Самолеты размещались в хорошо оборудованных укрытиях из камня с грунтовым обвалованием, двумя встроенными помещениями на каждое укрытие, с газоотбойниками. Таких укрытий было десять, два из которых из-за некоторой отдаленности использовались под хранилища (в одной хранились АСП). А восемь приме-няли по прямому предназначению. Кроме этих укрытий для размещения самолетов были оборудованы площадки из «железки». Одноэтажное здание штаба эскадрильи находилось на небольшой площадке между укрытий. До 200 ошаэ на этой территории размещался десантный полк. Следы его пребывания, в основном за укрытиями, оставались в виде разрушенных сооружений, битой техники, гильз и разного хлама. Эскадрилья наших предшественников состояла из летчиков и техников, прибывших из Ситал-Чая. В январе 1984 года они потеряли своего командира - п/п-ка Рубана. Он погиб: был сбит, катапультировал-ся с креном в ущелье и ударился об скалу. Летел на самолете № 13. Колодки с этим номером стояли на пустой самолетной стоянке.

Первый, увиденный мною техник из тех, кого мы меняли, выглядел весьма колоритно. Худой, буквально весь высушенный со всклоченными, давно не стрижеными волосами (уставная прическа!), в офицерской рубашке с отрезанными, а точнее оторванными рукавами, и в солдатских бриджах. Его технические тапочки со стоптанными задниками на босу ногу, напоминали домашние тапочки типа «ни шагу назад». Он выпускал самолет в дымке микроскопической пыли, которая покрывала все вокруг. Эта Баграмская пыль еще будет воспета Розенбаумом. Мелкая, как пудра, они имела всепроникающую способность. Она была везде! Как бы мы не конопатили окна и двери в комнатах модулей, как бы мы ни старались поддерживать чистоту в помещениях, все было покрыто тонким слоем пыли. Пыль висела в воздухе и постоянно скрипела на зубах. Особенно это было неприятно во время приема пищи. Но и к этому быстро привыкли. Эта пыль негативно сказывалась и на работе техники. Где-то на первом этапе стали не вырабатываться крыльевые баки. Неисправность нашли быстро: засорение фильтров в линии командного давления струйных насосов крыльевых баков. Фильтры сняли, промыли. А пыль была в топливе. В батальоне обеспечения была проблема с топливными фильтрами, и топливо в расходных емкостях не фильтровалось. Потом это уже не повторялось.