Читать «Авиация и космонавтика 2017 № 04» онлайн - страница 2
Журнал «Авиация и космонавтика»
Полученные экспериментальные данные позволили подтвердить расчетную модель конструкции, разработанную специалистами ОАО «Ил». Это дало возможность подтвердить характеристики прочности конструкции при расчетных нагрузках, которые составляют 150% от предельных эксплуатационных.
В ходе испытаний специалисты ЦАГИ подтвердили, что самолет Ил-76МД-90А обладает заявленными характеристиками как статической прочности, так и долговечностью, достаточной для установления начального ресурса по условиям усталости.
Ил-76МД-90А отличается от своих предшественников применением в конструкции крыла длинномерных панелей и напряженного крепежа, что позволяет существенно увеличить долговечность конструкции и обеспечить герметичность топливных баков, а также уменьшить трудоемкость работ по изготовлению крыла. В изготовлении самолета применяются современные материалы - алюминиевые сплавы, обладающие улучшенными характеристиками усталости, статической прочности и вязкости разрушения (трещиностойкости).
В настоящее время тяжелые военно-транспортные самолеты Ил-76МД-90А серийно выпускаются на ульяновском заводе «Авиастар-СП».
Пресс-служба ОАО «Ил»
Владимир Котельников
Летающие авианосцы Вахмистрова
Вначале 1931 г. работавший 8 НИИ ВВС военный инженер В.С. Вахмистров, выпускник Военно-воздушной академии, предложил оригинальную идею - самолет-авианосец. В то время уже считалось реальным размещение летательных аппаратов на дирижабле. Немцы экспериментировали как с планерами, так и с легкими самолетами, а в США близились к завершению огромные дирижабли «Акрон» и «Мекон», каждый из которых нес по пять истребителей. При этом американцы могли как запустить самолеты с носителя, так и принять их обратно.
Самолет мог лететь быстрее, чем дирижабль, занимал намного меньше места и не представлял из себя столь неуклюжую мишень. При использовании в военных целях это казалось существенными плюсами.
Но грузоподъемность дирижаблей и самолетов в то время была несоизмерима. Соответственно, и предложение Вахмистрова выглядело куда скромнее. В качестве носителя он взял двухмоторный бомбардировщик ТБ-1. Впрочем, и выбора у конструктора никакого не было. ТБ-1 тогда являлся единственной машиной со сколь-нибудь приемлемой грузоподъемностью (четырехмоторный ТБ-3 существовал в единственном экземпляре, только проходившем испытания). При предельном облегчении ТБ-1 мог поднять в воздух два истребителя И-4. Эти маленькие полуторапланы, видимо, выбрали за выдающуюся прочность - тогда это были единственные отечественные цельнометаллические истребители. Летные же данные их выглядели довольно посредственными.
И-4 с «летающего авианосца» предполагалось использовать за пределами радиуса действия истребителей, стартующих с земли, - над открытым морем или в глубоком тылу противника. Дальность полета двухмоторного бомбардировщика больше, чем у маленького одномоторного истребителя. При полетах на полный радиус ТБ-1 с определенного момента лишался истребительного прикрытия.
