Читать «Авиация и космонавтика 2017 № 02» онлайн - страница 67
Автор неизвестен
Показательно, что до 2009 г. Су- ЗОМКИ не бились, а потом начали иногда падать. В ВВС любой страны мира новый тип осваивают сначала опытные летчики. Причем высокая аварийность зачастую отмечается именно в первые годы эксплуатации новых самолетов. Су-30МКИ - это совершенно новая машина и по аэродинамике, и по силовой установке, и уж тем более по бортовым системам. Тем не менее, ни одного Су- ЗОМКИ в первые, критические годы эксплуатации потеряно не было. Потери начались, когда самолет стал обыденностью, а требования к комплектованию эскадрилий летным составом, очевидно, были снижены. Из пяти разбившихся Су-30МКИ три имели смешанный экипаж из опытного и молодого (в звании флайт-лейтенант) летчиков.
В 2009 г. Су-30МКИ впервые поступили на вооружение сразу двух эскадрилий, причем именно в 2009 г. ВВС начали получать самолеты действительно индийской сборки. Самолеты поставки 2006 - 2007 гг. в Индии собирались номинально - фактически весь цикл производства выполнялся в Иркутске.
Волей неволей в который раз приходится вспоминать в связи с качеством изготовления продукции фирму «НАЬ. Вопросы изготовления изделий фирмой «HAL» в очередной раз оказались в центре внимания индийских СМИ после аварии УТС «Хок», произошедшей 3 июня 2015 г. На самолете остановился двигатель Роллс-Ройс «Адур» Мк.951, члены экипажа катапультировались. Сам самолет был собран в Великобритании, но двигатель изготовлен фирмой «HAL». Наиболее полно и аргументированно претензии к фирме «HAL» сформулировал бывший глава Тренировочного командования ВВС Индии маршал авиации в отставке Б.К. Пэнди: «В первую неделю июня двухместный однодвигательный самолет повышенной подготовки летчиков «Хок» разбился через несколько минут после взлета с авиабазы Калайкунда. А «Хок» заслужил репутацию одного из самых безопасных самолетов в мире. Отказал двигатель «Адур» Mk 951, разработанный фирмой «Роллс-Ройс», но изготовленный по лицензии фирмой «HAL». Предварительное расследование выявило поломку вала компрессора двигателя. В связи с этим инцидентом фирме «HAL» следует задать серьезные вопросы.
- На протяжении длительного времени аварийность в ВВС Индии находится на очень высоком уровне. За последние 45 лет индийские ВВС лишились не менее 1100 боевых самолетов, главным образом из-за отказов техники, а в меньшей степени по причине человеческого фактора и столкновений с птицами. В среднем ВВС теряли 24 самолета ежегодно. ... Наибольшую озабоченность ВВС Индии вызывают старые самолеты, выпускавшиеся по лицензии или обслуживаемые фирмой «HAL». К ним относятся МиГ-21, МиГ-27 и МиГ-29. Из-за частых аварий и катастроф МиГ-21 даже заслужил мрачную репутацию «летающего гроба». Летные происшествия с МиГами происходили чаще всего из-за отказов техники, как-то: течи масла, попадания металлической стружки в маслосистему и т.п. Последние 11 летных происшествий МиГ-27 произошли вследствие ненормальной работы роторов компрессоров низкого давления.
