Читать «Авиация и космонавтика 2017 № 02» онлайн - страница 66
Автор неизвестен
19 мая 2015 г. из-за технического отказа разбился Су-30 (SB137), взлетевший с авиабазы Тезпур в районе полудня для выполнения обычного тренировочного полета. Оба члена экипажа благополучно катапультировались, однако в месте падения истребителя пострадали трое: двое мужчин и женщина получили ранения.
В целом же, по статистике аварийности Су-30МКИ вообще не выделяется на общеиндийском фоне. ВВС Индии уверенно входят в число самых аварийных в мире. В 90-е годы ВВС Индии в авариях и катастрофах потеряли 315 МиГ-21, 23 МиГ-23, четыре МиГ-25, 21 МиГ-27, семь МиГ-29, 23 «Ягуар» и три «Мираж 2000». С 3 декабря 2008 г. по 13 декабря 2011 г., всего за три года, индийские ВВС лишились 30 истребителей (в том числе 16 МиГ-21) и десяти вертолетов, погибло 26 военнослужащих (включая 13 летчиков) и шесть гражданских лиц в районе падений ЛА. За один 2009 г. разбилось два Су-30МКИ, три МиГ-27, три МиГ-21, один УТС «Киран» Mk II, один УТС НРТ-32, один Ан-32 и два вертолета (Ми-8 и Ми-17).
Причины высокой аварийности в ВВС Индии исследовались многократно, при этом каких-то однозначных выводов сделано не было. Упомянутый выше уинг-коммендер в отставке Рамеш Фадки проанализировал аварийность индийских МиГ-21 - из 872 индийских МиГ-21 всех модификаций в летных происшествиях и катастрофах до 2012 г. было потеряно 482 самолета. Процент аварийности - высочайший! Однако анализ выявил, что пики аварийности приходились на периоды изменений в системе подготовки летчиков и на 90-е годы, когда нарушилась отлаженная система поставки запасных частей из СССР. То есть, аварии и катастрофы из-за человеческого фактора связаны, главным образом, с неудовлетворительной подготовкой летчиков, а аварии и катастрофы по техническим причинам - с заменой оригинальных систем и агрегатов аналогичными изделиями, закупленными задешево на «сером рынке» стран СНГ и Восточной Европы. Применительно к Су- ЗОМКИ говорить о несертифицированных запасных частях, к счастью, не приходится. Зато проблема обучения летчиков для ВВС Индии остается актуальной на протяжении многих лет, если не десятилетий.
К примеру, вопрос о закупке реактивных УТС «Хок» в Индии обсуждался, муссировался и решался на протяжении 16 лет, а эксплуатация этих самолетов в индийских ВВС сопровождается не меньшими трудностями, нежели эксплуатация Су-30МКИ. Так в 2008 г., всего через год после поставки первого самолета, полеты индийских «Хоков» были приостановлены по причине отсутствия запасных частей, всего через год после поставки первого самолета. В конце 2012 г. из-за отсутствия запасных частей непригодными к полетам являлись 16 из 66 УТС «Хок». Проблемы «Хока» остаются в тени, поскольку самолет не относится к числу боевых.
Не лучше и ситуация с самолетами первоначального обучения. В 2009 г. из-за частых отказов ТВД Лайкоминг, пришлось полностью прекратить эксплуатацию самолетов HRT-32 индийской конструкции. На смену HRT-32 закупили Пилатус РТ-7, поставки которых продолжаются.
