Читать «Авиация и космонавтика 2017 № 02» онлайн - страница 30

Несмотря на аварию первого экземпляра И-28, на него все же возлагали большие надежды. Во исполнение постановления КО при СНК СССР №232 от 29 июля последовавшим 4 августа приказом НКАП №214, начальнику 1-го ГУ НКАП, главному конструктору и директору завода №81 предписывалось закончить постройку второго опытного экземпляра истребителя с мотором М-88 и сдать его на совместные государственные испытания в августе 1939 г.

Между тем на заводе №81 уже шла полным ходом работа по изготовлению «дублера» - второго опытного экземпляра И-28. Однако, ввиду отсутствия мотора М-88 на самолет планировали временно установить М-87Б. Последний представлял собой мотор М-87А, у которого для увеличения срока службы со 100 до 150 ч установили ряд деталей от М-88.

Еще 4 июля нарком авиационной промышленности М.М. Каганович приказал переключить основной состав завода №81 на срочное изготовление второго экземпляра И-28. Постройку машины требовалось завершить в течение двух месяцев. Буквально со следующего дня почти весь завод был мобилизован для выполнения поставленной задачи. Опытный цех, находившийся в системе отдела №3, был переведен в ведение главного инженера. К нему прикомандировали рабочих, технологов, производственных и контрольных мастеров из других цехов. Одновременно с этим в основных цехах завода большую часть рабочих переключили на изделие №28. Ведущим инженером по постройке «дублера» назначили Н.П. Королева.

Для обеспечения своевременного выполнения задания 7 июля приказом НКАП №169 директор завода №39 обязывался к 10 июля передать заводу №81 один мотор М-87Б с регулятором числа оборотов Р-2. Вместе с этим в целях оказания технической помощи требовалось командировать в распоряжение В.П. Яценко до 15 июля начальника цеха В.И. Кузнецова. В свою очередь заводу №34 предписывалось к 15 июля изготовить и сдать заводу №81 два кольцевых маслорадиатора, комбинату №150 к 20 июля - два винта ВИШ-23Е, а заводу №120 к 15 июля - три пары колес размером 700x150 мм и три колеса 300x125 мм.

Так как сроки были установлены весьма жесткие, второй опытный экземпляр И-28 построили без устранения уже известных дефектов, таких как плохая устойчивость, недостаточный запас горючего и ряда других. На «дублере» лишь выполнили работы, связанные с увеличением прочности, как капотов мотора, так и всего самолета, то есть влиявшие на безопасность полета. Все остальные замечания по дефектам и требованиям НИИ ВВС КА планировалось отразить в чертежах серийных машин, которые готовились для передачи на саратовский завод «Саркомбайн». благодаря этому все работы удалось выполнить за 55 дней, чему также в немалой степени способствовало деятельное участие в постройке самолета специалистов заводов №81 и «Саркомбайн».

30 августа 1939 г. второй опытный экземпляр истребителя И-28 в разобранном виде был доставлен автотранспортом в НИИ ВВС КА для совместных испытаний. Ответственными за их проведение назначили летчика-испытателя майора П.М. Стефановского и ведущих инженеров А.В. Мельникова и военинженера 1-го ранга И.Г. Лазарева.